Ауди А1 стоимость новой модели фото видео тест-драйв обзор цен для России характеристики отзывы валдельцев

Audi с пробегом в салонах Major Expert

7561автомобилей

2672автомобилей

Комплектации и цены

Немецкая компания рассекретила некоторые моменты из второго поколения Ауди А1 2019 года. Новая модель на фото изменила дизайн, но цена упорно говорит нам о премиальном сегменте. Обновленная генерация встала на новую платформу, изменилась в габаритах, обзавелась новой внешностью и салоном, получило продвинутое оснащение и богатый функционал.

Attraction

Базовая комплектация Attraction уйдет от дилера за 1 240 000 рублей. В качестве трансмиссии для 125-сильного ДВС доступна «механика» и «автомат», 150-сильный остановится лишь на автоматической.

Средняя комплектация Base с младшим двигателем и МКПП обойдется владельцу в 1 376 000 рублей, с АКПП в 1 441 000 рублей. 150-сильный с «автоматом» выйдет в 1 561 000 рублей.

Ambition

Самой богатой по оснащению и техническим возможностям станет комплектация Ambition. Связки двигателей останутся такими же, как и в сборке «Base» с сохранением цены, но, изюминкой, сборки станет 192-сильный двигатель с автоматической коробкой передач за 1 820 000 рублей.

Что касается оборудования, то список известен только приблизительно и еще не разбит на комплектации. Максимально можно рассчитывать на появление:

  • 10,25-дюймовую цифровую приборную панель;
  • 30 режимов светодиодной подсветки;
  • Автоматической параллельной и перпендикулярной парковке;
  • Адаптивного круиз-контроля;
  • Беспроводной зарядки;
  • Двухзонный климат-контроль;
  • Кожаной обивки спортивных сидений;
  • Мониторинга слепых зон;
  • Мультимедийный экран на 8,8 или 10,1-дюйма;
  • Опционально доступную улучшенную «приборку» с четкой картинкой и системой навигации;
  • Повернутую в сторону водителя переднюю панель;
  • Премиальной акустики с 11 динамиками и 3D звучанием;
  • Развлекательный центр с интеграцией гаджетов и анимированным навигатором;
  • Светодиодной оптики;
  • Слежения за разметкой;
  • Функцию автоторможения при обнаружении пешехода.

Ауди А1 2019 в новом кузове еще не разделен на комплектации, но цены и фото уже известны. В ближайшее время появятся отзывы о функционировании и комфорте использования оборудования. Конечно, минимальная комплектация вряд ли похвастается премиальной отделкой, скорее всего, там нас встретят тканевые сиденья, однозонный климат-контроль и упрощенная мультимедиа.

Обзор дизайна новой модели

Новая версия будущего рестайлингового авто уже проходит тесты, и это дает возможность оценить общий образ новинки. Известно, что по сравнению с предшественником здесь увеличена колесная база, линии корпуса стали округлыми, более мощными стали колесные арки. Задние стойки получили более резкий наклон, а дверка багажника – интересные выштамповки.

Ауди А1 стоимость новой модели фото видео тест-драйв обзор цен для России характеристики отзывы валдельцев

Интерьер «А1» сохранили в привычном стиле, дополнив его инновациями и практичными материалами. В салоне будет преобладать спокойный и презентабельный серый цвет. На пластиковой приборной панели станет больше различных вставок и окон, оформленных шлифованным алюминием и хромом. Панель приборов защищена от солнечного света небольшим эргономичным козырьком. Компактный руль смотрится очень свежо и спортивно, а дисплей мультимедийной системы на центральной консоли эффектно выезжает вверх.

Задний ряд рассчитан на двоих пассажиров, но в качестве опций доступный и тройной ряд кресел. Несмотря на кажущуюся компактность, авто будет иметь довольно вместительный багажник объемом в 300 л.

«А1» заслужил множество положительных откликов у клиентов благодаря своей комфортабельности, неприхотливости, экономности и надежности

Новый кузов Ауди А1 2019 на фото получился ярким и молодежным, независимо от  комплектации и цены. Запоминающиеся элементы фирменного стиля выделяют автомобиль в дорожном потоке. Среди самых ярких черт передка:

  • Короткий передний бампер, украшенный легким ступенчатым рельефом;
  • Широко расставленная оптика, дополненная ДХО;
  • Крупную радиаторную решетку в форме кристалла.

Обвес запомнится появление дополнительного щелевого воздуховода для охлаждения тормозов и подкапотного пространства. Во флагманской комплектации появятся стильные вырезы для размещения противотуманных фар.

Сбоку становится очевидно появление ниспадающей крыши с массивной стойкой в цвет кузова. Остекление получило весьма скоромный размер, на дверях появились продольные штамповки, что дают авто динамичности. Помимо рельефа в центральной части выделяется окружность колесных арок.

Задняя часть получила уникальную компоновку, соответствующую спортивному направлению Audi A1 2019. Обновленный хэтчбек может похвастаться:

  • Аккуратным спойлером в продолжении крыши над задним стеклом;
  • Компактной крышкой багажника;
  • Оригинальными плафонами фонарей;
  • Массивным обвесом с яркой штамповкой и сдвоенным патрубков выхлопной системы.

Назвать салон премиальным вряд ли получится, но качество материалов на высоте. Здесь задействован резерв всех относительно бюджетных наработок компании. В Ауди А1 2019 используется ткань, пластик, металл, натуральная и искусственная кожа. Внимание в салоне приковано к следующим элементам:

  • Роль главного управляющего центра возложена на многофункциональный дисплей с сенсорным управлением. Отсюда регулируется большинство систем. Для удобства производитель окружил тач-экран аналоговыми кнопками. Чуть ниже установлен блок регулировки климатической системы с шайбами.
  • Приборный щиток получил широкоформатный экран, спрятанный под козырьком. Помимо стрелочных индикаторов скорости и оборотов, на дисплей выводиться данные навигационной системы. Это решение существенно упростит жизнь водителям.
  • На тоннеле особых изменений нет. Сохраняется привычное сочетание вместительных подстаканников, стояночный тормоз, шайба управления трансмиссией, колодцы для дорожной клади и подлокотник.
Читать далее:  Универсальныенакладки на арки колес - виды и особенностифендеров

Первый ряд сидений традиционно получил расширенный диапазон настроек. Капитанские кресла позволяют тщательнее отрегулировать положение, а также, подразумевают подогрев уже в начальной комплектации. Диван второго ряда может складываться, увеличивая пространство багажника в разы.

Ауди А1 стоимость новой модели фото видео тест-драйв обзор цен для России характеристики отзывы валдельцев

Всего несколько дней назад состоялась официальная премьера роскошного фастбека немецкого производства. Речь идет, конечно же, об Ауди А7 Спортбек. Мероприятие состоялось в рамках Московского автосалона, что не вполне стандартно.

Руководство концерна обрадовало отечественных покупателей еще и тем, что старт продаж в России на мечен на осень этого года. Не будет томительных месяцев ожиданий своего заказа.

Такая новость действительно должна быть приятной для многих автомобилистов.

Обновление машины было направлено преимущественно на пересмотр экстерьера и оснащения салона. Следует сказать, что разработчики на славу поработали над этим фастбеком. Помочь разобраться в деталях рестайлинга, призван этот обзор. Расширят информативность фото- и видеоматериалы, отзывы и тест драйв.

Технические характеристики

Благодаря использованию современных материалов новинку удалось сделать более легкой и просторной внутри. Среди силовых установок можно выбрать наиболее импонирующую с трех бензиновых и двух дизельных агрегатов. Объем бензиновых версий: 1, 1.4, 1.8 л, мощность: 95, 125 и 192 л.с., что немало для субкомпактного авто. Управление трансмиссией осуществляется шестиступенчатой «механикой» или 7-скоростным роботом. Подвеска независимая, привод – передний.

Уже в базовой комплектации авто оборудовано климат-контролем, парктроником и ассистентом для парковки, электроприводом багажника, светодиодной оптикой, электрообогревом сидений, камерой заднего вида и комплексом систем безопасности и помощи водителю. В базовой версии также доступны будут 18-дюймовые легкосплавные диски.

В качестве платформы для второго поколения Audi A1 2019 использовали модульную MQB со стандартными для него стойками МакФерсон и задней полузависимой подвески. Стоит сказать, что производитель предусмотрел желание клиентов получить адаптивную или спортивную версию, поэтому предлагает подобное расширение за дополнительную плату. Помимо этого в продаже появится пакет Перфоманс, который предусматривает усиление тормозных дисков.

Небольшие изменения произошли и с размерами кузова:

  • Длина – 4031 мм;
  • Ширина – 1741 мм;
  • Высота – 1400 мм;
  • Колесная база – 2561 мм.

Несмотря на кузов, хэтбек авто сохраняет 335-литровый объем багажного отделения (при условии, погрузки «под потолок»), сложение второго ряда позволяет добиться 1090 литров. Пересмотр салона позволил добавить 65 и 170 литров соответственно, относительно первого поколения.

Как уже было сказано, Audi A1 2019 представлен исключительно с бензиновыми агрегатами:

  • 1,4-литровый двигатель на 125 л.с. комбинируется как с МКПП, так и с АКПП. При этом, сохраняется одинаковое время разгона до «сотни» — 8,9 секунды. Средний расход весьма экономичен для «механики» он составит 5,1 литр, а «автомат» позволит сократить расход до 4,9 литра.
  • 1,4-литровый турбированный двигатель выдает 150 л.с. и сочетается исключительно с автоматической коробкой. Таким образом, автомобиль удается разогнать максимально до 215 км/ч, а расход в смешанном режиме всего 4,7 литра ГСМ. Разгон до сотни займет 7,9 секунды.
  • 1,8-литровый двигатель поразит покупателей мощностью 192 л.с. Тандем с АМТ дает «фору» во времени разгона, снижая планку до 6,9 секунды. Максимальная скорость 234 км/ч. Расход, конечно, выше, чем у конкурентов, около 5,6 литров при смешанном цикле. Доступен только для флагманской комплектации.

К сожалению, ожидание полного привода не оправдалось, в новой генерации доступен исключительно передний.

Тщетно собираем пазл идеального хэтчбека Audi A7 — ДРАЙВ

Бизнес-линейка Audi снова обновляется с крупного хэтчбека A7, как восемь лет назад. Под знакомым гармоничным силуэтом, приправленным острыми углами и гранями, — современная платформа MLB Evo, новые моторы и модный интерьер с сенсорными панелями и тактильной обратной связью.

Технологически A7 ещё ближе к флагману А8, хотя кузов в основном из стали, а в задней многорычажке амортизаторы и упругие элементы по-прежнему установлены отдельно.

Новый Ауди А7 2016-2017 фото и видео тест-драйв, технические характеристики, обзор цен, отзывы

Но другие компоненты шасси, электроника с высокоскоростной шиной FlexRay, мощный 48-вольтовый стартер-генератор и системы безопасности отныне стали общими.

Читать далее:  Штраф за тонировку в 2018 году какой грозит новый закон статья КоАП и прочее

У A7 есть практически все, чтобы стать дрим-каром. Не хватает лишь плавности хода, по крайней мере с опционной пневмоподвеской. Бывает, пружинные версии с адаптивными амортизаторами едут лучше, но как с этим у Audi — пока неясно.

https://www.youtube.com/watch?v=jZ3m9QY48EU

Интерьер, по-моему, даже приятнее, чем в А8! Нет странных дефлекторов со шторками, на дверях — стильные поручни, а два главных тачскрина повёрнуты к водителю. Получаю эстетическое удовольствие от взаимного расположения основных элементов.

К качеству и стилю не придраться, только глянцевую вставку с надписью «quattro» нельзя заменить шпонированной. Обычно я рад аналоговым приборам в списке базового оборудования, но здесь они будут смотреться странно. Управления жестами нет, но концептуально на фоне BMW шестой серии это прорыв.

Салон будет сильным инструментом продаж для A7.

Обзорность хороша. Как и в A8, здесь электромеханические дверные ручки: чтобы отпереть замок, нужно приложить минимальное усилие — это дорогое ощущение. Симпатичная хромированная полоска, пронизывающая дефлекторы, — характерная черта интерьера именно А7.

Сенсорный блок управления светом и «аварийкой» (опция) — это перебор. Но в остальном Audi лучше остальных удалось избавиться от привычных кнопок. А стыки по бокам от верхнего дисплея, по словам инженеров, нужны для фидбека.

Новый Ауди А7 2016-2017 фото и видео тест-драйв, технические характеристики, обзор цен, отзывы

Сенсоры реагируют не только на прикосновение, но и на силу нажатия. Динамик озвучивает щелчок, а крохотный электромоторчик чуть сдвигает панель вбок — ощущение почти как у физической клавиши. Разве что на ощупь не найдёшь. Интерфейс логичен, привыкаешь мгновенно.

Но зачем городить сенсорный огород, имитируя классику таким изощрённым способом?

Понравились как комфортные кресла (на фото) с регулировкой боковой поддержки, валиков подушки и вентиляцией, так и спортивный вариант. Сзади стало чуть больше места в коленях, но для высоких покатая крыша — по-прежнему проблема. Подголовник и ремень по центру дивана — опция.

Приборная панель разрешением 1920×720 пикселей идеально подходит этому интерьеру. Блок света лишён вращающегося переключателя, «в базе» кнопочный. Верхний экран в дорогих версия десятидюймовый. Неизменна только диагональ нижнего — 8,8 дюйма. Картинка везде отменная.

Не знаю, станет ли звездой форумов новый трёхлитровый двигатель V6 (340 сил, турбокомпрессор в развале блока и степень сжатия 11,2:1, благодаря циклу Миллера), но в шоу «Голос» ему не блистать. Звук на удивление не звонок, это скорее шипение.

Кажется, выкинь всю «шумку» — таким и останется. Конечно, 5,3 с до сотни — очень быстро, но драматизма не хватает. Со скорострельным семиступенчатым «роботом» возникает ощущение электромобиля.

Коробка без упрямства прыгает вниз по передачам, но лёгкую вибрацию на старте всё ещё можно заметить. Чай не «автомат».

Благодаря мощному 48-вольтовому стартер-генератору система start/stop работает безупречно и может выключить мотор ещё до остановки на скорости не выше 22 км/ч. Даже с ногой на тормозе машина запускает двигатель, если камера и радар замечают, что машина впереди ускоряется.

Новые индексы Audi — провал. Эта бензиновая версия называется 55 TFSI, в релизе пишут в скобках 3.0. Вот и в разговорах пока так будет: «У меня “пятьдесят пятая”, трёхлитровая»…

И неужели нельзя было обойтись без подключаемого полного привода quattro ultra? Уже знаю, что с ним нет проблем зимой, но от большой машины хочется основательности, что ли. То ли дело A7 50 TDI с дизелем V6 3.0 мощностью 286 сил. Там и межосевой Torsen, и восьмиступенчатый «автомат» ZF.

Предельная динамика заметно скромнее, зато в обычной жизни — кайф! Без лишних переключений отклики на газ выходят живее, тяга — сочнее. Даже звук серьёзнее.

Со сменой поколений длина уменьшилась, хотя лишь на пять миллиметров. Колёсная база выросла на 12 мм. В пятой двери всё так же прячется спойлер и поднимается автоматически при 120 км/ч или принудительно кнопкой.

Светодиодные фары бывают обычными, матричными и матричными с лазерным проектором дальнего света (бьёт примерно на 600 м). Последние узнаются по декоративным синим деталям. За ходовые огни и динамические указатели поворота отвечает дюжина отдельных диодов.

Тестовые машины — с динамическим рулевым управлением. Помимо редуктора, меняющего «остроту» передней рейки, есть ещё и знакомый по A8 подруливающий механизм задних колёс.

Настроить сложную систему непросто, но А7 поворачивает с ювелирной точностью. Инженеры говорят, что компенсировать неоднозначность реакций при использовании активного руля как раз позволяет доворот задней оси.

А алгоритм перевёрнут с ног на голову: на большой скорости руль становится острее.

Машина почти не кренится, реагирует на руль предельно собрано, а поворачиваемость подчёркнуто нейтральна даже при откровенных провокациях. Возможно, А7 с обычной рейкой и без заднего поворотного механизма поедет не так компьютерно.

Даже в комфортном режиме реакции настолько живые и точные, что возникает немного странное ощущение хорошего симулятора. Держак при этом сумасшедший, острота корректировки траектории на дуге бритвенная.

«Семёрка» правильно опирается на заднее внешнее колесо и цепляется за асфальт, ей богу, не хуже полноуправляемого AMG GT. А в режиме Dynamic ты словно берёшь кнопочный контроллер вместо руля: нажал на кнопку — и повернул.

Возможности шасси за гранью воображения!

Этот дизельный хэтчбек — без пакета S line. Боковые секции в переднем бампере меньше, а задний лишён складок по бокам, сотового рисунка и украшен хромированными накладками.

Объём багажника не изменился: 535–1390 л, почти как у Панамеры Sport Turismo. Отсек BMW шестой серии внушительнее 610–1800 л. Диапазон обычной Панамеры — 495–1304 л.

Читать далее:  Все о замене масла в двигателе ВАЗ 2110 пошаговая инструкция и фото

Быть бы А7 открытием года, если бы не странная настройка пневмоподвески у обеих опробованных версий. Других вариантов шасси для теста не предложено.

Первое впечатление обманчиво: машина нежно перешагивает «лежаки», хорошо разглаживает брусчатку и приятно покачивается на волнах, но… С мелким рельефом — беда. В Audi буквально построили сканер для пристальной проверки качества ровного асфальта. Постоянные подрагивания удручают.

Уверен, что при столь низком центре тяжести не нужно так зажимать стойки ради более спортивного по сравнению с А8 ощущения.

В течение года на А7 дебютирует система автономной парковки. Машина сможет самостоятельно встать как параллельно, так и перпендикулярно, а владелец будет лишь удерживать нужную клавишу в приложении на смартфоне. Уже есть адаптивный круиз-контроль с функцией подруливания.

Мы ездим на 20-дюймовых шинах Michelin Pilot Sport 4 («в базе» — 18 дюймов), и не сказать, чтобы в салоне их не слышно. Продавленные люки и острые неровности «пневма» проходит терпимо, но не мягко.

Спрашиваю немцев: может, эталонной версией A7 при разработке была та, что с пружинами и адаптивными амортизаторами? Или та, с заниженной спортподвеской, которую в Европе выбирает половина покупателей? Нет, отвечают, все версии подведены под один знаменатель. Значит, чуть-чуть не дотянули.

Автомобилю не хватает какой-то малости в ездовом комфорте, чтобы образ стал идеально сбалансированным.

Паспортные данные

МодельAudi A7 55 TFSI quattroAudi A7 50 TDI quattroКузовДвигательТрансмиссияХодовая частьЭксплуатационные характеристики
Тип кузова хэтчбек хэтчбек
Число дверей/мест 5/4 5/4
Длина, мм 4969 4969
Ширина, мм 1908 1908
Высота, мм 1422 1422
Колёсная база, мм 2926 2926
Колея передняя/задняя, мм 1651/1637 1651/1637
Снаряжённая масса, кг 1890 1955
Полная масса, кг 2470 2535
Объём багажника, л 535–1390 535–1390
Тип бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом турбодизель
Расположение спереди, продольно спереди, продольно
Число и расположение цилиндров 6, V-образно 6, V-образно
Число клапанов 24 24
Рабочий объём, см³ 2995 2967
Макс. мощность, л.с./об/мин 340/5000–6400 286/3500–4000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин 500/1370–4500 620/2250–3000
Коробка передач роботизированная, семиступенчатая автоматическая, восьмиступенчатая
Привод подключаемый полный постоянный полный
Передняя подвеска независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах
Задняя подвеска независимая, пружинная, многорычажная независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые
Задние тормоза дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые
Шины 225/55 R18 225/55 R18
Максимальная скорость, км/ч 250 250
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с 5,3 5,7
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл 9,1-9,3 6,1-6,4
— загородный цикл 5,4-5,9 5,1-5,4
— смешанный цикл 6,8-7,2 5,5-5,8
Норма токсичности Евро-6 Евро-6
Ёмкость топливного бака, л 63 63
Топливо АИ-95–98 дизтопливо

Техника

Одно из основных отличий платформы MLB Evo от предыдущей — две отдельных тяги сзади вместо массивного трапециевидного нижнего рычага. В итоге получилась пятирычажка, и в ней больше алюминиевых компонентов, чем у А8.

В базовой комплектации А7 опирается на пружины. За доплату — заниженная на сантиметр спортивная подвеска или вариант с адаптивными амортизаторами.

На вершине гаммы — пневматические упругие элементы (на иллюстрации), причём сзади амортизаторы и баллоны, в отличие от А8, установлены раздельно.

Новый Ауди А7 2016-2017 фото и видео тест-драйв, технические характеристики, обзор цен, отзывы

На большом ходу — на угол до двух градусов в одну сторону с передними, что повышает стабильность. Такая система используется только вместе с волновым редуктором, врезанным в рулевой вал. Передаточное число рулевого механизма изменяется с 16,5:1 до 9,5:1.

Итоги

К сожалению, отзывы владельцев пока не опубликованы по той причине, что автомобиль еще не вышел в продажу. С появлением его на рынке сразу станут понятны минусы и плюсы. Пока эксперты отмечаются, что лучше стал выглядеть экстерьер Ауди А1 2019. Отказ от дизельной версии, на удивление, воспринят достаточно спокойно, поскольку уже давно использование тяжелого топлива называлось «убийцей» всей динамики для моделей этой марки. Стоит сказать о превосходных аэродинамических показателях, выводы о которых можно сделать из технических характеристик и адаптации деталей кузова.

Ожидается, что новый Ауди А1 2019 сохранит прежнюю отзывчивость управления и энергоемкость подвески. Предыдущее поколение показала превосходство этих моментов, поэтому большинство ценителей хотели бы оставить эти моменты без изменений.

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
AutoJiza
Adblock
detector