Грядет новая модель Toyota Corolla Touring Sports в кузове универсал

Сравнение интерьера Corolla (вверху новая версия модели)

После того как Toyota показала на автосалоне в китайском Гуанчжоу новую версию Corolla в заключающем линейку варианте кузова – седане, можно констатировать, что вся мозаика собрана в единую картину, все три ее варианта: хэтчбек, универсал и седан – теперь в обойме японского автопроизводителя, и остается лишь вопрос времени, когда трех- и двухобъемники (седан и универсал) пойдут в производство и приедут к дилерам.

Показан седан 2020 Toyota Corolla

https://www.youtube.com/watch?v=ytpress

2019 Toyota Corolla: две версии популярной модели раскрыты в Париже

Что ж, давайте посмотрим, что мы можем еще интересного рассказать о Тойота Королла. Может быть, есть смысл сравнить новую дебютную модель седана Королла с текущим, XI-м рестайлинговым поколением? Думаем, смысл в этом определенно есть!

Но поскольку североамериканский вариант к нам не приедет, рассмотрим поближе европейский аналог. Да, как видно, новое поколение седана Тойота сделано явно попроще, но даже в нем отличия видны невооруженным взглядом. Огромная радиаторная фальшрешетка в средней части бампера (на 11-м поколении эти прорези хоть и имелись, но были они гораздо более скромными), измененные акценты хромированной вставки на уровне фирменного значка Тойота также полностью переработаны – теперь хромированная полоска в единственном экземпляре и чуть меньше заходит на фары.

Что касается самих фар, то внутренние светодиодные элементы, так называемые ДХО (дневные ходовые огни), теперь создают абсолютно иное стилистическое восприятие модели как более современного и безопасного автомобиля. Стилистическое и технологическое различия усиливаются, как только речь заходит о версии Corolla для рынка США. В ней благодаря резным фарам необычной формы разница между двумя поколениями видна еще больше.

Расположение воздухозаборников и противотуманных фар на переднем бампере хоть и осталось идентичным, назвать их копийными нельзя по причине внесения порядка десятка всевозможных изменений в их внешний вид. Капот, а также пластиковые накладки на внешние зеркала заднего вида также были изменены.

P. S. Для рынка Китая модель с идентичными, как в Штатах, фарами получит название Levin. Придет ли она в Европу – неизвестно, но в одном мы уверены: в России ее ждать не стоит.

В салоне вы обнаружите ровно те изменения, какие были применены в пятидверном хэтчбеке, показанном годом ранее. Информационная панель развлекательной системы ушла наверх, теперь она выделяется в интерьере, привлекая к себе повышенное внимание. Прямо под ней изменился кластер настройки работы кондиционера и обдува, он теперь обзавелся отдельным ЖК-экранчиком для более удобной настройки.

Седан Тойота Королла: секретов больше нет

После глобального обновления серийной модели Corolla в кузове хэтчбек и присоединения к семейству модели версии в кузове универсал наступила очередь появления седана Toyota Corolla 2020 модельного года с выдающимся назад багажником. Итак, встречаем – 2020 Toyota Corolla в версии седан! Toyota завершила серию с новой моделью седана. Самая популярная версия Тойота в России и Китае снова в моде.

Представленный сегодня на международном автосалоне в Гуанчжоу в Китае новый седан Corolla будет предлагаться в двух разных (основных) вариантах. Это вариант «Sport», который преимущественно будет расходиться на Северную Америку, Японию и другие мировые регионы, и версия «Prestige», для которой главным образом будет открыт путь в Китай и на европейский рынок.

Обновившийся седан Corolla 12-го поколения делится своими механическими и стилистическими генами с новейшим хэтчбеком Corolla (вернее, наоборот). Новый компактный седан получил более угловатый и агрессивный дизайн, особенно в передней части (как у хэтча), при этом задняя часть остается более консервативной, чем у хэтчбека, не выдавая в себе авангардную модель, эпатирующую публику.

https://www.youtube.com/watch?v=ytcopyright

Внутри вы не найдете никаких различий с ранее показанной пятидверной версией модели, седан обладает тем же дизайном и технологичными функциями, включая информационно-развлекательную систему «Entune 3.0», работающую с совместимостью с Apple CarPlay и Amazon Alexa. Базовые модели получат 7-дюймовый сенсорный экран, в то время как более высокие версии обзаведутся 8-дюймовым дисплеем.

Как и другие модели Corolla, седан основан на платформе Toyota New Global Architecture (TNGA). Таким образом, его габариты следующие: 4.640 мм в длину, 1.780 мм в ширину, 1.435 мм в высоту, с 2.700 мм колесной базой.

Стоит отметить, что колесная база остается неизменной по сравнению с предшественником, тем не менее новый седан Corolla имеет более широкую переднюю ( 12 мм) и заднюю ( 0,22 мм) части, что должно положительно сказаться на внутреннем пространстве. Кроме того, передний свес был укорочен на 33 мм, а задний увеличен более чем на 12 мм, в то время как высота была уменьшена на целых 20 мм, а капот опустился аж на 35 мм, что должно улучшить видимость перед автомобилем, для этого инженеры установили мотор в подкапотном пространстве значительно ниже, чем он стоял до этого.

Профиль Тойота Королла

А вот профиль в версии седана изменился очень немного. Главные отличия здесь видны в линии боковых окон, наличии «форточки» на уголке переднего бокового окна и перемещении «лопухов» зеркал с оконной рамки на дверь. В задней части окно теперь разделяется на три части, причем окончанием стала пластиковая заглушка, на XI серии модели такого не было.

Видны изменения в выштамповках на дверях, в верхней части (теперь ребро жесткости проходит наискось) и в нижней. Изменился профиль задней двери, став более гладким, разумеется, стали другими окончания передних фар и задних фонарей.

Ах, да, профиль крыши стал чуть более пологим.

В целом за косметическими изменениями, пусть даже они и носят основательный характер, скрывается все тот же седан под номером 11.

Задняя часть двух седанов

Второе по значимости изменение в стилистике двух моделей. Пересмотрены внешние данные багажника, задние фонари, задний бампер.

В первом случае налицо более четкие и резкие линии, наличие в верхней части багажника интегрированного спойлера и более утопленной вовнутрь центральной его части. Фонари изменили стилистику, переместив задний ход под стоп-сигналы (на текущей модели белая полоса находится вверху). Ну, а бампер получился более похожим на защитный элемент Toyota Camry последнего поколения – больше углов, больше резких линий и черт. Особенно выделяется нижнее усиление, словно это дополнительная накладка, хотя на поверку элемент является не более чем обычной выштамповкой.

Тойота Королла Туринг 2019

Новое поколение Короллы переехало на модульную платформу с сопутствующим небольшим увеличением габаритов, заметно омолодилось внешне и внутренне, обзавелось всевозможными интерактивными функциями и интерфейсами. Выбран тренд на повышение динамики, управляемости и удовольствия за рулем, обещая тойотовское – «Fun to Drive».

Универсал спроектирован в Европе: над ней работал новый дизайн-центр Тойоты в бельгийском Завентеме. С технической стороны универсал повторяет хетчбек, но колесная база здесь увеличена на 60 мм, до 2700 мм. Это сразу на 100 мм больше, чем у прежнего Ауриса-универсала, а среди одноклассников большее расстояние между осями имеет только Peugeot 308 SW — 2730 мм. Позади, хотя и с небольшой разницей (14 мм), осталась даже славящаяся простором Skoda Octavia Combi!

Увеличившееся пространство в Тойоте постарались разделить между багажником и салоном. Объем грузового отсека с поднятыми задними сиденьями вырос с 507 до 598 л, хотя это не рекорд: больше вмещают те же Octavia Combi и Peugeot 308 SW (по 610 л) и даже Volkswagen Golf Variant (605 л). Зато расстояние между спинками сидений переднего и заднего рядов, согласно замерам самой компании, составляет 928 мм. Например, у Peugeot этот показатель равен 866 мм. Впрочем, здесь не исключены отличия в методике измерений.

Универсал имеет только один негибридный двигатель — бензиновый турбомотор 1.2 (116 л.с., 185 Н•м). Зато гибридных установок с электромотором две. Они включают «атмосферники» 1.8 и 2.0, обладают суммарной мощностью 122 и 180 сил. Судя по японскому хэтчу, коробками передач послужат шестиступенчатая «механика» и вариатор. Турбочетвёрка 1.2 совместима с полным приводом и адаптивной подвеской AVS. На страже безопасности будет стоять комплекс Toyota Safety Sense.

https://www.youtube.com/watch?v=ytabout

Toyota утверждает, что расположенная под задним сиденьем гибридных Королл батарея благоприятно влияет на управляемость – снижает центр тяжести. Кроме того, компактная версия GA-C глобальной платформы TNGA изначально рассчитана на низкую посадку, которая в сочетании с задней многорычажной подвеской (McPherson спереди) должна сделать Короллу очень проворной на извилистых дорожках.

Технические характеристики Тойота Королла