Многорежимная трансмиссия easy select 4wd: что это такое

Постоянный полный привод (full-time 4wd)

В системах постоянного полного привода крутящий момент передается на
все колеса автомобиля всегда и вне зависимости от внешних условий. В
качестве примера машины с постоянным полным приводом можно привести
классический вездеход Land Rover Defender, Toyota Land Cruiser
80/100/105, отечественные Lada 4×4 (”старая” Нива) и Chevrolet Niva.

Достоинством данной системы является то, что в любой момент времени
каждое колесо автомобиля является ведущим, машина имеет стабильные
характеристики управляемости на любых дорогах без ограничения по
сцеплению, а при возникновении сложной ситуации автомобиль «готов” к ней
заранее. Водителю остается лишь разумно использовать имеющийся в его
распоряжении потенциал.

Недостатки данной системы являются логичным продолжением достоинств.
Автомобиль с постоянной системой полного привода имеет более сложную с
инженерной точки зрения трансмиссию. При движении по чистым дорогам
общего пользования (а это основная часть пробега большинства машин)
такие автомобили имеют больший расход топлива. Не каждый готов
переплачивать за то, чем он пользуется не каждый день.

Отличия полного привода настоящих внедорожников: Второй рычаг — Автоцентр.ua

Технологии

Несмотря на то что сегодня у водителей есть электронные помощники – многодисковые муфты и имитации межколесных блокировок, в условиях настоящего бездорожья оптимальным является «жесткий стык».

» width=»300″{amp}gt;

В настоящих внедорожниках рядом с рычагом коробки переключения передач чаще всего можно обнаружить еще один.

Именно второй рычаг отвечает за переключение режимов раздаточной коробки (РК) в жестко (то есть через зубчатое зацепление или механически полностью заблокированный межосевой дифференциал) подключаемом полном приводе.

При этом некоторые водители даже не подозревают о множестве режимов, которые он позволяет выбирать. Кроме того, сами механизмы полного привода у двух внешне совершенно одинаковых автомобилей могут быть абсолютно разными.

Например, для внедорожников и пикапов Mitsubishi в зависимости от модели и комплектации используются два варианта трансмиссии – Easy Select и Super Select. При сходной функциональности они отличаются конструктивно, и это следует учитывать при эксплуатации авто.

В обоих типах трансмиссий рычаг раздаточной коробки можно перевести еще и в положение «4L» или «4LLc». В этом режиме крутящий момент передается через демультипликатор (реализующий пониженный ряд передач).

«Понижайка» чаще всего используется при движении в особо сложных условиях, на крутых подъемах или при буксировке тяжелых грузов.

Кроме того, рекомендуется применять понижающую передачу при движении по грязи в натяг, а также в условиях, когда требуется повышенная точность управления тягой и большой крутящий момент.

Переключение режимов «4HLc» в «4LLc» и обратно возможно только на стоящем автомобиле. При переходе в режим «4LLc» необходимо нажать на рычаг раздаточной коробки, как того требует надпись «PRESS».

Easy Select

Простой реализацией полноприводной системы является Easy Select. В этом типе привода есть только два межколесных дифференциала. Один из них установлен на передней оси, второй – на задней (в задне­м мосту). Межосевой дифференциал в такой конструкции отсутствует.

При этом по умолчанию автомобиль движется только за счет заднего привода, и лишь при переводе рычага раздаточной коробки в режим «4Н» происходит жесткое подключение передней оси. Соединение осуществляется с помощью приводных шестерен, а значит, полностью отсутствует эффект пробуксовки.

Если при старте с места машина начинает буксовать в грязи или на обледенелой (заснеженной) дороге, самое время подключить полный привод. Но его реализация без межосевого дифференциала накладывает определенные ограничения.

Режим «4Н» нельзя использовать при движении по твердым покрытиям и на большой скорости, потому что из-за разности вращения колес и невозможности их проскальзывания возникают дополнительные нагрузки на трансмиссию и шины, что приводит к их повышенному износу. Кроме того, авто с включенным полным приводом Easy Select значительно хуже управляется.

  • Относительная простота конструкции, более низкая цена, нет проблем на серьезном бездорожье из-за перегрева муфт
  • Режим «4WD» невозможно использовать на твердых дорожных покрытиях

В трансмиссии Super Select переключение с режима «2H» на «4H» можно осуществлять на скорости до 100 км/ч (обратное переключение – на любой скорости).

Этот тип трансмиссии является более продвинутым и имеет в схеме три дифференциала: между передними колесами, задними колесами и межосевой в раздаточной коробке. При этом данная коробка предлагает выбор режимов движения со свободным (рычаг РК в положении «4H») или заблокированным (положение «4HLc») межосевым дифференциалом.

Последний как раз аналогичен полноприводному режиму в Easy Select. С помощью зубчатой передачи он соединяет приводные валы в обход вискомуфты, которая используется в межосевом дифференциале для выравнивания разности скоростей между осями.

Вискомуфта, заполненная кремний-органической жидкостью с высокой вязкостью, допускает как условную межосевую блокировку, так и проскальзывание дисков, поэтому трансмиссия Suler Select позволяет двигаться при включенном полном приводе (в режиме «4H») по дорогам с любым покрытием.

  • Возможность использования полного привода на любых покрытиях
  • Усложнение и дороговизна конструкции, а также повышенные затраты на ремонт
Easy Select Super Select
Многорежимная трансмиссия easy select 4wd: что это такое Многорежимная трансмиссия easy select 4wd: что это такое
2H (2WD HIGH RANGE) – задний привод
Используется на сухих дорогах с твердым покрытием.
2H (2WD HIGH RANGE) – задний привод
Используется на сухих дорогах с твердым покрытием.
Многорежимная трансмиссия easy select 4wd: что это такое Многорежимная трансмиссия easy select 4wd: что это такое
4H (4WD HIGH RANGE) – полный привод с жестким подключением передней оси
Используется только на скользких дорогах, но при этом зацепление валов происходит за счет приводных шестерен, что исключает возможные пробуксовки в самом приводе. Этот режим значительно увеличивает проходимость на бездорожье, но может использоваться только на скользких покрытиях. В противном случае повышенные нагрузки на детали трансмиссии приводят ее преждевременному износу.
4H (4WD HIGH RANGE) – полный привод со свободным межосевым дифференциалом.
Используется на разных типах дорожного покрытия и обеспечивает лучшую курсовую устойчивость.
Многорежимная трансмиссия easy select 4wd: что это такое
4HLc (4WD HIGH RANGE WITH LOCKED CENTER DIFFERENTIAL) – полный привод с заблокированным межосевым дифференциалом
Используется только на скользких или заснеженных дорогах. Улучшает проходимость на бездорожье.
Многорежимная трансмиссия easy select 4wd: что это такое Многорежимная трансмиссия easy select 4wd: что это такое
4L (4WD LOW RANGE) – полный привод с включенной понижающей передачей
Используется только на скользких дорогах при движении на небольших скоростях. Увеличивает проходимость на бездорожье, позволяя использовать максимум крутящего момента.
4LLc (4WD LOW RANGE WITH LOCKED CENTER DIFFERENTIAL) – полный привод с заблокированным межосевым дифференциалом и включенной понижающей передачей
Улучшает проходимость на бездорожье, а также снижает отзывчивость автомобиля на педаль акселератора, позволяя использовать максимум крутящего момента.

Владимир Мельниченко Фото из архива редакции

Резюме

Строго говоря, большая часть автомобилей, позиционируемых как
полноприводные, на деле таковыми не являются. Сегодня подавляющее
большинство продаваемых автомобилей, гордо носящих шильдик «4WD” – это
кроссоверы, оснащенные системой подключаемого полного привода,
управляемого электроникой. На таких машинах хорошо ездить по асфальту в
гололед или после не очень сильного снегопада – электроника выручит,
подключив полный привод в сложной ситуации.

Если проходимость автомобиля для вас играет существенное значение, но
по каким-либо причинам вы не можете (или не хотите) приобрести машину с
трансмиссией full-time 4wd, то наилучшим выбором будет трансмиссия
part-time, допускающая ручное управление режимами. Еще лучше, если это
будет система, подобная Super Select или Multi-Mode.

Схема полного привода L200: Эйзи Селект или Супер Селект

Выбранная разработчиками компании Mitsubishi схема полного привода L200 проста и надёжна. Она позволяет преодолевать значительные препятствия и не пасует даже тогда, когда автомобили, оснащённые полным приводом другого типа, оказываются не у дел. Эффективность подобных конструкций подтверждена победами в ралли-рейдах Париж – Дакар, во время которых техника подвергается самым суровым испытаниям.

Вне зависимости от типа коробки передач – механики или автомата – популярные пикапы оснащаются упрощённой (Easy Select) и более сложной (Super Select) трансмиссией.

Многорежимная трансмиссия easy select 4wd: что это такое

Для успешной эксплуатации техники желательно знать её устройство.

Разобравшись в конструкции системы полного привода Мицубиси L200, изучив принципы управления и существующие различия, водители смогут полнее реализовать возможности машин.

Easy Select

Простой и дешёвый вариант исполнения, который принято обозначать термином «Part Time». Нечто подобное встречается на автомобилях марки УАЗ. Основные особенности:

  • главным является задний мост, на который крутящий момент передаётся постоянно;
  • включение/отключение переднего моста происходит за счёт замыкания/размыкания муфты, установленной на одном из приводных валов;
  • межосевой дифференциал отсутствует, из-за чего не происходит перераспределения крутящего момента между осями.
Читать далее:  Жидкость гидроусилителя руля: как выбрать и что заливать

Используемая на Mitsubishi L200 схема полного привода Easy Select надёжна и эффективна, но обладает двумя серьёзными недостатками. При её подключении не допускается:

  • длительное использование на дорогах с твёрдым покрытием;
  • движение на высоких скоростях.

Нарушение этих правил становится причиной выхода из строя дифференциалов и муфт управления.

Super Select

Подобный вариант оснащения – его принято называть «Full Time» – сложнее и, соответственно, дороже.

В целом повторяя концепцию полного привода Easy Select, он имеет одно, но весьма существенное отличие – в конструкцию раздаточной коробки добавлен межосевой дифференциал, функционирующий в паре с вязкостной муфтой (вискомуфтой). Это позволяет, в зависимости от возникающей нагрузки, перераспределять крутящий момент между осями.

Появляется возможность, включив полный привод, длительное время перемещаться по асфальтированным дорогам на достаточно высокой скорости. Это, с одной стороны, существенно расширяет эксплуатационные возможности техники, а с другой стороны, накладывает некоторые ограничения, о которых мы поговорим в дальнейшем.

Управление приводом

Именно с управлением полным приводом связано большинство распространённых заблуждений, культивируемых владельцами популярных пикапов. Постараемся эти заблуждения развеять.

Трансмиссия автомобилей, оснащённых приводом Easy Select, имеет три режима работы.

  1. 2H. Крутящий момент передаётся на задние колёса, а раздаточная коробка работает в стандартном (повышающем) режиме. Используется при движении по трассам с твёрдым покрытием во всём диапазоне скоростей.
  2. 4H. Включены оба моста. Как и в первом случае, используется повышенный ряд передач. Допускается использование на просёлочных дорогах и, кратковременно, на твёрдом покрытии, на скорости до 100 км/час. Может подключаться в движении.
  3. 4L. Крутящий момент передаётся на все колёса через понижающий ряд передач. Рекомендован к использованию только на бездорожье и на скорости не выше 60 км/час. Включение полного привода на L200 в этом режиме должно происходить после полной остановки машины. В противном случае детали трансмиссии могут быть серьёзно повреждены.

Как отличить Super-Select от Easy-Select

На внедорожниках, оснащённых системой Super Select, предусмотрено четыре режима работы трансмиссии. Первые два ничем не отличаются от описанных выше. А вот далее различия есть, причём, весьма ощутимые.

  • 4HLc. Крутящий момент передаётся на все колёса через повышенный ряд передач. Межосевой дифференциал заблокирован. Позволяет перемещаться по просёлочным дорогам со скоростью не выше 100 км/час. На асфальте может быть задействован лишь кратковременно.
  • 4LLc. Оба моста задействуются через пониженный ряд передач раздаточной коробки при заблокированном межосевом дифференциале. Скорость придётся ограничить, не разгоняясь быстрее 60 км/час. На твёрдом покрытии можно использовать лишь в самом крайнем случае.

Несмотря на наличие межосевого дифференциала, переходить в режимы 4HLc и 4LLc рекомендуется только после остановки автомобиля.

Многорежимная трансмиссия easy select 4wd: что это такое

Из сказанного выше становится ясно, что основными преимуществами систем Easy Select и Super Select являются:

  • конструктивная простота;
  • надёжность.
  • эффективность на бездорожье.

Главным же недостатком, который не удаётся устранить даже за счёт доработки и усложнения конструкции, остаётся невозможность эксплуатации машины с подключённым полным приводом во всём диапазоне скоростей.

 Super SelectEasy Select
Конструкция В конструкцию раздатки добавлен межосевой дифференциал Простой и дешёвый вариант, без межосевого дифференциала
Другое название Принято называть «Full Time» Обозначается термином «Part Time»
Фишка Есть возможность перераспределять крутящий момент между осями Главное звено системы — задний мост
Возможности передвижения Можно спокойно передвигаться на высокой скорости с включённым полным приводом Не «любит» высокие скорости и дороги с твёрдым покрытием
Режимы трансмиссии 4 режима работы трансмиссии 3 режима работы трансмиссии

Возьмите на заметку

Мнение, будто перераспределение крутящего момента между мостами происходит исключительно благодаря работе раздаточной коробки, неверно. Основную роль выполняет муфта, размещённая на приводном валу переднего моста. Если она неисправна, то при включении полного привода L200 раздатка и передний карданный вал будут работать вхолостую.

Изучайте матчасть и учитесь эксплуатировать машину правильно. Это позволит избежать неприятных ситуаций и непредвиденных расходов. Помните, что никакая автоматика не заменит на бездорожье умелого и опытного водителя.

Вне зависимости от типа коробки передач – механики или автомата – популярные пикапы оснащаются упрощённой (Easy Select) и более сложной (Super Select) трансмиссией. Для успешной эксплуатации техники желательно знать её устройство. Разобравшись в конструкции системы полного привода Мицубиси L200, изучив принципы управления и существующие различия, водители смогут полнее реализовать возможности машин.

Полный привод Super Select: 4 режима для всего!

В наши дни становится все меньше автомобилей, способных уверенно съехать с асфальта. Полный привод все чаще делают на основе фрикционных муфт вместо дифференциалов, жесткие принудительные блокировки подменяются электронными имитациями.

Все эти меры хороши, если вы 90% времени проводите в черте города, или бездорожье сводится к неочищенной от снега дороге или грунтовке.

Mitsubishi имеют в своем арсенале решения для всех.Особняком среди полноприводных трансмиссий стоит Super Select (SS). Эта система на рынке с 91 года, и она уже успела сменить 2,5 поколения. Давайте разбираться, что за супер выбор дает эта система водителю, и чем она так полюбилась?

Селектор выбора режимов поколения 2 полноприводной системы Super Select. Для любителей механического выбора: смотрите в сторону SS I поколения — там рычаг.

Mitsubishi в своей трансмиссии придерживаются идеологии: всем внедорожным оборудованием распоряжается тот, кто сидит за рулём, а электроника только страхует.

Super Select сменил 2 поколения и одно обновление, но логика его работы и принципиальная схема остались неизменными.

Раздаточная коробка имеет двуступенчатый редуктор (передаточные числа 1 и 1,9 (2,57 для 2 )) и межосевой дифференциал с возможностью отключения передней оси, а также его блокировки вискомуфтой (Torsen в 2 ) или принудительно. Всеми этими переключениями заведуют 2 подвижных зубчатых муфты (одна с 2-мя положениями, вторая с 3-мя).

Многорежимная трансмиссия easy select 4wd: что это такое

Super Select I поколения с симметричным дифференциалом. Слева направо: двухступенчатый редуктор с муфтой переключения, муфта выбора режима движения с 3-мя положениями, цепная передача привода передней оси, межосевой дифференциал, вискомуфта, фланец привода задней оси.

Водителю же на выбор предоставляются следующие режимы: 2H, 4H, 4HLc, 4LLc R/D Lock . Что они значат?

Советую прочитать – про раздаточные коробки, про работу дифференциала, про блокировки дифференциалов.

2H — задний привод

Super Select — торговое наименование полноприводных многорежимных трансмиссий легковых внедорожников и пикапов фирмы Mitsubishi Motors. Изначально данный тип трансмиссии устанавливался на спортивных прототипах, участвующих в ралли Париж-Дакар. С 1992 года устанавливается на серийные автомобили.

По состоянию на 2014 год выпускаются два типа трансмиссий: Super Select (для автомобилей Mitsubishi L200, Mitsubishi Pajero Sport(II поколения), Mitsubishi Pajero Pinin, Mitsubishi Pajero (I и II поколений), а также микроавтобусов Mitsubishi Delica) и Super Select II для автомобилей Mitsubishi Pajero (III и IV поколений), Mitsubishi Pajero Sport(III поколения).

Трансмиссия Super Select конструктивно состоит из двухступенчатого демультипликатора (понижающей передачи) и трехрежимной раздаточной коробки.

Демультипликатор позволяет осуществлять как прямую передачу крутящего момента от коробки перемены передач к раздаточной коробке (высшая передача — H), так и через двухступенчатый понижающий редуктор (пониженная передача — L). Муфта переключения передач демультипликатора имеет синхронизаторы, что позволяет изменять режимы при движении автомобиля.

Раздаточная коробка обеспечивает распределение крутящего момента между мостами автомобиля в одном из трех режимов:

  1. Только на задний мост;
  2. Между передним и задним мостом с помощью межосевого дифференциала, степень свободы которого ограничивается вискомуфтой, включенной параллельно одному из плеч дифференциала. Следует иметь в виду, что в трансмиссии Super Select вискомуфта не используется для постоянной передачи крутящего момента, а лишь корректирует распределение крутящего момента дифференциалом. При движении в нормальных условиях без пробуксовки колес вискомуфта не работает.
  3. Между передним и задним мостом при заблокированном межосевом дифференциале.

Межосевой дифференциал в трансмиссии Super Select конический симметричный, а в трансмиссии Super Select II — планетарный цилиндрический несимметричный (обеспечивает распределение моментов в пропорции 33,3 % на передний мост и 66,7 % на задний).

Управление работой межосевого дифференциала осуществляется зубчатой скользящей муфтой с синхронизаторами. Изменение режимов возможно при движении автомобиля на скорости до 100 км/ч.

Управление демультипликатором и раздаточной коробкой сблокированное. Включение пониженной передачи в демультипликаторе возможно только при заблокированном межосевом дифференциале в раздаточной коробке. В трансмиссии Super Select управление механическое одним рычагом. В трансмиссии Super Select II управление производится сервоприводом.

Применение цепи вместо классической зубчатой передачи с паразитной шестерней (как, например, на Виллисах, УАЗах, Нивах или ранних внедорожниках Toyota) позволило существенно снизить уровень шума и вибраций трансмиссии.

Позже аналогичное решение применили и другие производители, в частности Toyota на своих внедорожниках Land Cruiser и Land Cruiser Prado.

Для улучшения этой статьи желательно:
  • Найти и оформить в виде сносок ссылки на независимые авторитетные источники, подтверждающие написанное.

Пожалуйста, после исправления проблемы исключите её из списка параметров. После устранения всех недостатков этот шаблон может быть удалён любым участником.

Читать далее:  Описание устройство и технические характеристики ВАЗ 21074 инжектор заправочные емкости расход топлива и другие данные

Ссылки

Подобный вариант оснащения – его принято называть «Full Time» – сложнее и, соответственно, дороже. В целом повторяя концепцию полного привода Easy Select, он имеет одно, но весьма существенное отличие – в конструкцию раздаточной коробки добавлен межосевой дифференциал, функционирующий в паре с вязкостной муфтой (вискомуфтой). Это позволяет, в зависимости от возникающей нагрузки, перераспределять крутящий момент между осями.

Управление приводом

Как отличить Super-Select от Easy-Select

Super Select Easy Select
Конструкция В конструкцию раздатки добавлен межосевой дифференциал Простой и дешёвый вариант, без межосевого дифференциала
Другое название Принято называть «Full Time» Обозначается термином «Part Time»
Фишка Есть возможность перераспределять крутящий момент между осями Главное звено системы – задний мост
Возможности передвижения Можно спокойно передвигаться на высокой скорости с включённым полным приводом Не “любит” высокие скорости и дороги с твёрдым покрытием
Режимы трансмиссии 4 режима работы трансмиссии 3 режима работы трансмиссии

АКПП «Супер Селект» и «EasySelect» Mitsubishi: что нужно знать

Как известно, благодаря наличию полного привода, увеличенного клиренса и улучшенных показателей проходимости внедорожники и кроссоверы пользуются большим спросом, особенно на рынках развивающихся стран. В СНГ, где общее состояние дорог зачастую неудовлетворительное, именно такие машины принято считать наилучшим решением для активной эксплуатации.

В списке бестселлеров среди внедорожников почетное место занимают японские модели Mitsubishi. Данный производитель давно известен тем, что предлагает надежные и хорошо оснащенные автомобили по доступной цене, особенно на фоне конкурентов.

Многорежимная трансмиссия easy select 4wd: что это такое

При этом важно понимать, что внедорожные качества любого автомобиля напрямую будут зависеть не только от двигателя, но и от коробки передач. В этой статье мы отдельно рассмотрим актуальную трансмиссию внедорожников Mitsubishi EasySelect и SuperSelect.

Трансмиссия SuperSelect и EasySelect Mitsubishi: особенности

Итак, трансмиссия «Супер Селект» и «Easy Select» является фирменным решением, которое устанавливается на внедорожники и пикапы Mitsubishi. При этом во время выбора автомобиля не все потенциальные владельцы понимают, чем отличаются указанные типы трансмиссии, а также как их правильно эксплуатировать и т.д. Давайте разбираться.

Если на Easy Select выключить полный привод, происходит автоматическое размыкание муфты, которая соединяет полуоси с дифференциалом. Получается, в данном режиме межколесный дифференциал спереди не используется. Сама машина в таком режиме больше похожа на легковую, причем как с трансмиссией Easy Select, так и в случае с Super Select.

Подключение дифференциала происходит тогда, когда рукоять управления режимами передвигается в режим 4Н. Указанный режим 4H на Easy Select запрещается включать при езде по дорогам с сухим и твердым покрытием, при движении с высокой скоростью (обычно выше 50 км/ч).

С учетом того, что в Easy Select нет межосевого дифференциала, при включении полного привода машина на скорости хуже управляется (например, не держит траекторию и с трудом заходит в повороты). Также при езде с высокой скоростью и в условиях твердого сухого дорожного покрытия значительно быстрее изнашиваются сами элементы трансмиссии (возникают перегрузки, перегревы и т.д.).

Многорежимная трансмиссия easy select 4wd: что это такое

Полный привод Easy Select нужно включать исключительно для преодоления сложных участков (бездорожье, снег, лед, грязь, скользкий грунт), а также двигаться с включенным полным приводом только на низкой скорости.

Если же в момент старта или при наборе скорости появляются пробуксовки (например, дорога покрыта слоем льда, снега или снежной каши, машина вязнет в грязи и т.п.), тогда при появлении признаков сноса кузова необходимо подключать полный привод.

  • Теперь перейдем к трансмиссии Super Select. В этом случае имеется сразу 3 дифференциала. Один расположен спереди между колесами, второй в раздаточной коробке (межосевой), а третий между задними колесами в мосту. Благодаря такой конструкции Super Select позволяет реализовать сразу 2 вида полного привода.

Один вид привода предполагает свободный межосевой дифференциал и режим работы 4H, тога как второй означает заблокированный межосевой дифференциал, когда рычаг раздаточной коробки стоит в положении 4HL. Во втором случае трансмиссия обеспечивает режим полного привода (подобно Easy Select).

В дисках выполнены специальные отверстии и каналы, что позволяет увеличить вязкостное трение жидкости. Сама жидкость вискомуфты представляет собой особую силиконовую жидкость с высокой вязкостью.

Основной задачей вискомуфты является передача поступающего на нее крутящего момента посредством трения жидкости между дисками внутри устройства. Когда скорости вращения дисков уравниваются, через муфту передается минимум усилия (около 7%). Как только ведомые диски начинают вращаться медленнее ведущих, жидкость нагревается, происходит ее расширение от нагрева и сжатие.

Результат- рост давления в устройстве. Указанное давление приводит к тому, что возникает осевое смещение дисков по шлицам вплоть до момента их замыкания между собой. Далее усилие передается посредством механического контакта дисков, при этом жидкость остывает, давление падает и диски разъединяются. Момент, который передает муфта, зависит от ее особенностей, а также от разницы скоростей, с которыми вращаются валы муфты.

Так вот, трансмиссия Suler Select не ограничивает водителя, то есть можно включить полный привод и ездить в режиме 4H, причем независимо от покрытия. Такое решение позволяет активно эксплуатировать авто в зимний период.

При этом если машина попадает в тяжелые условия (колея, рыхлый снег, размокшая глина, песок и т.д.), причем движение в таких условиях будет длительным, предполагаются частые пробуксовки, тогда нужно отдельно включать режим 4HL, чтобы заблокировать межосевой дифференциал.

С одной стороны, такой режим улучшит проходимость, а с другой снизит риски перегрева вискомуфты в раздатке и позволит избежать быстрой поломки данного элемента.

Пониженная передача нужна тогда, когда автомобиль движется в предельно сложных дорожных условиях. Например, данная передача необходима на тотальном бездорожье, при необходимости преодолеть крутые подъемы, во время попытки вытащить другое авто, которое застряло в снегу или грязи и т.д.

Как правило, опытные водители включают пониженную передачу в том случае, если нужно переехать через высокий бордюр или при езде по камням, когда автомобиль движется на малой скорости под большой нагрузкой и т.п.

Еще пониженная передача позволяет избежать ряда ошибок, когда есть риск полностью увязнуть в снегу, грязи или в песке. Также «понижайка» может пригодиться в случаях, когда нужно точно маневрировать и крайне деликатно работать с педалью газа.

Тест Mitsubishi Super Select 4WD

Дело в том, что на пониженной передаче реакции на нажатие педали газа несколько «притупляются», машина не дернется резко вперед или назад, удается аккуратно и точно распределять тягу.

Полноприводная трансмиссия с электронным управлением «Вольво‑ХС90»:

  • 1 — щиток приборов;
  • 2 — главный электронный модуль;
  • 3 — блок ABS;
  • 4 — блок управления двигателем;
  • 5 — электронный
  • модуль дифференциала;
  • 6 — муфта «Халдекс».

Коротко и ясно

Большинство производителей используют незамысловатые и интуитивно понятные обозначения. Например, классическое 4×4 у «Шкоды» и «Опеля» (флагман «Инсигния»), в недрах которых трудится муфта «Халдекс».

Лишь одну цифру 4 к индексу приписывает «Кадиллак» на моделях CTS и SRX. У первой постоянный полный привод (распределение тяги 25:75), а в арсенале кроссовера муфта «Халдекс» и задний умный дифференциал eLSD.

Такую же четверку ставит и «Порше» на 911-х и «панамерах» со всеми ведущими. Однако этой цифры нет на легковых «Турбо» и вседорожниках «Кайен»: они полноприводные по умолчанию.

Фирменное название системы — Porsche Traction Management (PTM).

Тест Mitsubishi Super Select 4WD

Изначально аббревиатура 4WD обозначала подключаемый полный привод, а AWD — постоянный.

Со временем все смешалось: например, схемы внутри модельных рядов «Тойоты», «Мицубиси» и «Ниссана» разные, а обозначение одно — 4WD.

У «Вольво» с обозначением AWD заднюю ось подключает муфта «Халдекс», а у «Крайслера-300С» постоянный полный привод, распределяющий тягу в соотношении 38:62.

1 — задний дифференциал, перераспределяющий под контролем электроники момент между колесами;

2 — модуль полного привода отслеживает угол поворота руля, боковое ускорение, скорость автомобиля, обороты двигателя и с помощью гидронасоса контролирует распределение тяги между осями и задними колесами;

3 — муфта «Халдекс».

Сокращение AWD использует и «Субару» для фирменного симметричного полного привода. Забавно, что в зависимости от типа коробки передач стоит одна из четырех трансмиссий. Механике положена вискомуфта, на «Форестере» с атмосферным мотором и «Импрезе XV» — даже с понижающим рядом.

Для лучшего охлаждения многодисковая муфта установлена в корпусе коробки передач.

Заряженная WRX STI с механикой оснащена активным межосевым дифференциалом с несколькими фиксированными режимами и ручными регулировками трансмиссии, чтобы настраивать автомобиль на недостаточную или избыточную поворачиваемость.

СААБ 9–3 с муфтой «Халдекс» и электронным задним дифференциалом eLSD носит приставку XWD. Остальные автомобили 4×4 из Тролльхеттана приобретали скромную литеру Х, стоящую после обозначения модели. Как и в «Инфинити», для внедорожников буква зарезервирована в самом индексе.

Разные тезки

Кое-кто предпочитает банальным аббревиатурам изощренные фирменные названия. Новинка в полноприводном семействе quattro — дифференциал с корончатыми шестернями, впервые примененный на «Ауди-RS5».

За таким же обозначением скрывается постоянный полный привод с дифференциалом «Торсен» для продольно расположенного двигателя или подключаемая «Халдексом» задняя ось на моделях с моторами поперек.

«Фольксваген» именует последний вариант 4MOTION.

Читать далее:  Характеристика высоковольтных проводов зажигания для авто проверка и ремонт

«Мерседес-Бенц» верен постоянному полному приводу. Любопытно, что тяга на моделях ML, GL и R с шильдиками 4MATIC делится поровну, на S-классе в пропорции 45:55 и 40:60 на всех остальных моделях.

Для лучшей проходимости вседорожники оснащают еще и принудительными блокировками дифференциалов. БМВ с буквой Х в индексе оснащают трансмиссией xDrive, по умолчанию отдающей 60% тяги задним колесам.

А на моделях Х5 и Х6 система дополнена активным задним дифференциалом Dynamic Performance Control (DPC).

Аналог умного баварского дифференциала работает в системе полного привода «Хонды-Ледженд» Super Handling All Wheel Drive (SH-AWD).

На «Шевроле-Тахо» и «Трейлблейзере» стоит классическая внедорожная трансмиссия Autotrac 4×4 — при хорошем сцеплении машина заднеприводная, вне асфальта можно подключить переднюю ось (распределение 50:50) и еще дополнительно пониженную передачу.

«Ниссан-Теана» с шильдиком Four и «Х-Трейл» скрывают фирменный All Mode 4×4. Задние колеса подключает электромагнитная муфта, а полному приводу в сложных условиях помогают системы стабилизации и управления тягой.

Вседорожники «Мицубиси» оснащены трансмиссиями Easy Select или Super Select. У первой жестко подключается передняя ось, у другой — три дифференциала с принудительной блокировкой центрального и понижающей передачей.

На «Рэнглере» полный привод с пониженной передачей подключается жестко (Command-Trac I), а на «Чероки» момент между передними и задними колесами распределяет автоматика (Selec-Trac II).

Постоянный полный на «Либерти» и «Компасе» Freedom-Drive I дополнен принудительной блокировкой межосевого дифференциала.

Quadra-Trac II и  Quadra-Drive II («Гранд Чероки» и «Коммандер») автоматически перебрасывают тягу по осям (вторая еще и по колесам) и снабжены пониженными передачами. На экстремальном «Гранд Чероки SRT8» полностью автоматическая Quadra-Trac I не выдает себя никакими кнопками и рычагами в салоне, а у вездеходной Rock-Trac для «Рэнглера Рубикон» впечатляющее передаточное отношение понижающей передачи — 4:1.

Современные внедорожники — воплощение мечты человека о комфортабельном передв

Тест Mitsubishi Super Select 4WD

{amp}amp;nbsp Super Select 4WD

Современные внедорожники — воплощение мечты человека о комфортабельном передвижении как по болоту, так и по асфальту. Желание совместить максимальный комфорт и хорошую проходимость породило целый ряд оригинальных инженерных решений. Шасси внедорожника Mitsubishi Pajero на сегодняшний день остается наиболее оригинальным из-за количества задействованных в нем устройств.

На хорошей дороге необходимость проворачивать “лишнюю” пару колес всегда делала внедорожник менее резвым, более шумным и прожорливым по сравнению с обычным автомобилем. Передние колеса стали отключать. Но полуоси, шестерни дифференциала и главной передачи, передний карданный вал продолжали молотить, хотя и вхолостую.

Их отстранили от процесса движения по хорошей дороге, вделав в ступицы передних колес муфты свободного хода. Выехав на шоссе, водитель отключал передний мост рычагом рядом с рукояткой переключения передач, выбирался из кабины, перещелкивал ребрышко на ступице из положения Lock в положение Free, обтирал руки от грязи и катил, вовсю экономя топливо, почти как на обычной машине.

Появились и автоматические муфты, отсоединявшие колеса, когда водитель отключал передний мост и останавливался или же сдавал назад. Чтобы включить передний привод у некоторых современных внедорожников, например у Nissan Patrol/Safari, приходится вылезать из кабины и пачкать руки о пресловутое ребрышко муфты свободного хода.

Более современные муфты автоматически выполняют свое дело после переключения рычага в салоне, но только на определенных скоростях (у Nissan Terrano 2 — до 80 км/ч, у Toyota 4-Runner — до 90 км/ч). При движении по грязи внедорожнику необходимо блокировать межколесные и межосевой дифференциалы. Но далеко не у всех встречается межосевой дифференциал и мало кто имеет полный набор блокирующих устройств.

Каждое дополнительное устройство, установленное в шасси внедорожника, неизбежно отражается на его цене. Поэтому Mitsubishi Pajero — дорогое удовольствие, из-за многорежимной АБС, устройства управления жесткостью амортизаторов и, главное, системы Super Select 4WD. Например, в Германии Pajero стоит от DM38 до 57 тыс.

, в то время как прямые конкуренты: Nissan Terrano — 37–49 тыс., Toyota 4-Runner — 49–54 тыс., Opel Frontera — DM35–41 тыс. Покупатель переплачивает за расширенные возможности в разных дорожных условиях. Система Super Select 4WD позволяет в зависимости от состояния дорожного покрытия менять режимы работы трансмиссии и типы приводов.

Система управляется рычагом, расположенным правее рукоятки переключения передач, на скоростях до 100 км/ч. Нет нужды останавливаться, сдавать назад, вылезать, пачкать руки. О включенном режиме информирует пиктограмма-индикатор на приборном щитке, расположенная между спидометром и тахометром. Первый режим, 2Н (2 High range), в котором к трансмиссии подключены только задние колеса, рассчитан на экономичную езду по хорошим дорогам.

Экономия топлива на скорости 60 км/ч составляет около 6%. В режиме 4H (4 High range) включены все 4 колеса. Используется на ровных скользких дорогах. Третий, 4HLc (4 High range Locked Center differential), при котором вдобавок блокируется межосевой дифференциал — для песчаных дюн, грейдеров, солончаков, ледяных и заснеженных дорог.

И наконец, последний, 4LLc (Low range Locked Center differential) предназначен для тяжелого бездорожья. Задействован демультипликатор и заблокирован межосевой дифференциал. Включается режим 4LLc через нейтральное положение рычага. И только на неподвижном автомобиле. Нейтральное положение рычага у дизельных модификаций Pajero с механической коробкой передач используется для отбора мощности на лебедку самовытаскивания.

Этот режим (все мосты отключены) является оптимальным и для буксировки неисправного Pajero. Два первых режима при переключении не требуют выжима педали сцепления. Ко всем режимам можно (на скоростях до 12 км/ч) добавить блокировку заднего межколесного дифференциала. Словом, возможности у Pajero шире, чем даже у легендарного Land-Rover.

Перейдем к конструкции Super Select 4WD. Вместо привычных муфт свободного хода в ступицах — устройство, разъединяющее правую полуось переднего моста. При этом имитируется классический недостаток обычного симметричного дифференциала: когда одно из колес теряет сцепление с полотном дороги, на другое колесо уже нельзя передавать значительного крутящего момента.

Роль “проскальзывающего колеса” играет разобщенная правая полуось, левая же одновременно перестает прокручивать массы коробки дифференциала и переднего карданного вала, вращая лишь легкие сателлиты. Устройство имеет вакуумный привод. Синхронизаторы обеспечивают надежное соединение правой полуоси на скорости.

Управляя рычагом переключения режимов, водитель задействует датчики, связанные с электронным блоком управления и обеспечивающие синхронность всех устройств системы. Главный элемент всей системы — муфта переключения с 2WD на 4WD и обратно — скользит по набору шестерен в раздаточной коробке и может также блокировать межосевой дифференциал.

Естественно, переключатель типа привода оснащен синхронизаторами. Легкое движение рычагом в салоне — и зашелестела пластинчатая цепь в раздаточной коробке. Цепь — наиболее распространенный сейчас способ отбора мощности на передний вал — благодаря меньшим по сравнению с шестеренчатой передачей размерам, механическим потерям и шуму.

Цепь надежна, длительное время сохраняет натяжение, реагирует без рывков и запаздывания. В режиме 4Н вместе с межосевым дифференциалом работает вязкостная муфта. Понижающие передачи режима 4LLc обеспечивает двухступенчатый демультипликатор — похожие широко применяются и на других внедорожниках. На этом завершается перечень устройств, входящих в систему Super Select 4WD.

Японцам, видимо, пришлось немало поработать, чтобы совместить АБС Pajero со всеми режимами Super Select 4WD, учитывая и привод только на задние колеса, и полный привод, и понижающие передачи, и блокировку дифференциалов. Интересна и трехступенчатая регулировка жесткости амортизаторов. Совокупность этих устройств делает Pajero весьма необычным представителем племени внедорожников.

Тест Mitsubishi Super Select 4WD

Нам удалось проверить Pajero на первом в России любительском ралли внедорожников Euroadventure’93. Pajero, единственный среди участвовавших внедорожников, вместо двух членов экипажа возил трех (лишние 70 кг веса) и тем не менее легко занял 3-е место. Вы видите, как автомобиль поднимается на разъезженный скользкий склон (25–30 градусов по кренометру на панели приборов) и как преодолевает один из сложнейших глиняных участков трассы.

ПОДПИСИ Super Select 4WD в разрезе 1. Рычаг переключения режимов привода. 2. Рукоятка переключения передач. 3. Картер раздаточной коробки. 4. Картер демультипликатора. 5. Муфта переключения режимов 2WD/4WD и блокировки межосевого дифференциала. 6. Двухконусные синхронизаторы устройства переключения 2WD/4WD 7.

Межосевой дифференциал. 8. Вязкостная муфта. 9. Цепь отбора мощности на передний карданный вал. 10. Передний карданный вал. 11. Передний мост. 12. Муфта рассоединения правой полуоси. 13. Вакуумный привод переключения муфты. 14. Тяга. 15. Вилка, передвигающая муфту. 16. Электромагнитные клапаны, управляющие муфтой рассоединения. 17.

Вакуумный бак. 18. Клапан одностороннего действия. 19. Электронный блок управления. 20. Датчик режима работы межосевого дифференциала (блокирован или разблокирован). 21. Датчик срабатывания блокировки межосевого дифференциала. 22. Датчик режима работы трансмиссии (2WD/4WD). 23. Датчик срабатывания включения привода на все колеса. 24. Датчик режима работы трансмиссии (демультипликатор задействован или нет). 25. Задний карданный вал. 26. Индикатор-пиктограмма на панели приборов.

Расшифровка информации индикатора-пиктограммы 1. 2H — задние ведущие колеса, экономичная езда. 2. 4H — все колеса ведущие, вязкостная муфта повышает управляемость в поворотах. 3. 4HLc — режим движения с заблокированным межосевым дифференциалом и всеми ведущими колесами. 4. N — привод на все колеса и система Super Select 4WD отключены. 5.

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
AutoJiza
Adblock
detector