BMW i3 обзор электромобиля цена в России фото технические характеристики отзывы

Пользуясь случаем

Откуда берутся тест-драйвовые автомобили для журналистов и блогеров? Капуста и аисты тут ни при чём — в большинстве случаев их предоставляет сам автомобильный бренд, у которого под эти цели есть свой небольшой пресс-парк. Обычно в нём только актуальные для данного региона модели.

Автомобиль для теста был предоставлен партнёром компании — каршеринговым сервисом YouDrive, в арсенале которого есть целых семь BMW i3 и о котором я ещё расскажу чуть ниже. А пока — просто благодарность за предоставленную возможность, без которой эта публикация не появилась.

Технические характеристики

Начнем с того, что приводит автомобиль в движение: электродвигатель и 204 килограммовая батарея, удельной мощностью 125 кВт/ч и 22 кВт/ч соответственно.

Как утверждают в BMW, вам потребуется всего 7,2 секунды, чтобы разогнать электрокар до 100 км/ч.

Максимальная скорость, на которую способны 170 лошадиных сил при 250 Нм моменте данной модели — это 150 км/ч по шоссе.

В городском трафике i3 сравнима по динамике с Opel Corsa OPC, Volvo s60 и Mini Cooper S.

Пробег без подзарядки батареи варьируется в пределах 130-200 км, что обусловлено сезонными колебаниями температур и состоянием дорожного покрытия, а то и вовсе отсутствием последнего.

BMW i3 обзор электромобиля цена в России фото технические характеристики отзывы

Есть возможность увеличения условного пробега практически вдвое, путем дополнительной установки бензинового двигателя мощностью 34 лошадиных силы, оснащенного генератором для подзарядки батареи. Под него конструкторами отведен девяти-литровый топливный бак.

Восемь часов вполне достаточно, дабы полностью зарядить от стандартного источника питания литий-ионные аккумуляторные батареи, используя при этом коннектор Combo SAE J1772.

Для быстрой зарядки до 80% потребуется полчаса и комбинированный кабель с разъемом SAE.

Срок эксплуатации аккумулятора, заявленный инженерами, составляет 8 лет.

Помимо всего, благодаря ультратонким покрышкам, автомобиль обладает прекрасными ходовыми характеристиками, такими как: малый радиус поворота, сопротивление раскачиванию и высокая маневренность, при довольно малых габаритах.

Длина составляет 3,9 м, ширина — 1,78 м, высота — 1,5 м.

BMW i3 обзор электромобиля цена в России фото технические характеристики отзывы

Однако, как уже успели заметить счастливые владельцы авто, парковаться намного проще и удобней.

Длина колесной базы — 2,57 м.

Общая масса снаряженной модели порядка 1 195 кг и распределена между осями в соотношении 50:50.

Между колесами и двигателем, на платформе установлена батарея с электродвижущей силой в 360 Вольт, питающая одноступенчатый редуктор. Восемь модулей аккумулятора призваны несколько «занизить» центр тяжести.

Благодаря сему нюансу, а так же в следствие предельно малого момента инерции вертикальная ось легко меняет направление.

Как уже было сказано ранее, в основу «скелета» положена технология «Life and Drive».

  • Модуль «Life», установленный на алюминиевой раме, нашел своё воплощение в карбоновом кузове, который, ко всему прочему, не является несущим: навесные детали и внешние панели состоят из пластика, а «жилая клетка» из углеволокна.
  • Модуль «Drive» представляет собой архитектуру пары осей: на передней — шасси и стойки, на задней — силовая установка, аккумуляторная батарея и прочие устройства.

Дисковые тормоза хорошо вентилируются спереди, однако используются намного реже, нежели в других автомобилях. А всё благодаря технологии эффективной рекуперации энергии: при отпускании педали акселератора электрокар мгновенно замедляется и загорается стоп-сигнал.

День 1. Первое знакомство

Как и полагается синусоиде, она исходит из 0. В моей истории это был вечер рабочего дня, в конце которого вдруг поступило предложение взять i3 на выходные, для чего нужно было просто выбрать на карте приложения YouDrive наиболее удобный вариант и «забронировать» его (чтобы другие пользователи сервиса не могли «угнать» автомобиль).

Стоит отметить, что для меня это было первое знакомство с каршеринговыми сервисами — как-то руки не доходили, так как большую часть времени езжу на своём авто, такси или общественном транспорте. BMW i3 в YouDrive доступна начиная с пятого уровня, поэтому чтобы всё получилось, мне был предоставлен тестовый системный аккаунт.

Автомобиль находился не очень далеко от работы и был на 100% заряжен. Подхожу к автомобилю, в приложении жму «Открыть двери» — они открываются не сразу, так как сначала надо пройти формальную процедуру проверки автомобиля. А именно, провести осмотр на предмет физических повреждений — если они есть до открытия дверей, значит они на совести предыдущего водителя;

после открытия — на вашей. В случае с i3 вылезает дополнительный попап: «Проверьте наличие зарядного кабеля в багажнике». Открываю багажник, вижу провод и жму «Далее». Водительская дверь открывается — синусоида впечатлений вся в предвкушении, хотя пока ещё не совсем понимает, куда ей двигаться дальше.

Закидывая рюкзак на пассажирское место, я невольно пробежался взглядом по центральной консоли… и в этот момент мне было сложно поверить, что я оказался в автомобиле марки BMW. Кроме логотипа на руле и «шайбы» iDrive ничего не говорило о том, что это серийный автомобиль, а не какой-то концепт-кар, над интерьером которого только начали работать.

Непривычным оказалось вообще всё. Габариты снаружи, кубометр свободного пространства внутри — огромное лобовое стекло, начинающееся чуть ли не в метре от глаз. Двухспицевый руль. Отсутствие циферблатов приборов там, где их ожидаешь увидеть. Отсутствие селектора передач на привычном месте — вместо него пустое пространство. Какое-то невероятное и на первый взгляд нелогичное исполнение «торпеды». Материалы приборной панели, дверей и сидений.

Было темно и не всё можно было разглядеть, но уже тогда уровень эмоций привстал — наконец-то встретилось что-то новое и нестандартное, что можно поизучать, посравнивать итд. Это как переход с iOS 6 на iOS7 — телефон и приложения остались прежними, но вот дизайн поменялся полностью. И нужно время, чтобы понять, нравятся такие изменения или нет.

Настраиваю сиденье (а у i3 есть только механическая регулировка, что также немного удивило на фоне многочисленных электрических регулировок во всём модельном ряду BMW) и зеркала, жму кнопку «START».

Наконец-то загорается приборная панель и можно начать привыкать к разнообразию показаний приборов… которое тут отсутствует. Из доступного — небольшой плоский дисплейчик за рулём, на котором ни тахометров, ни каких-либо намёков на аналоговые стрелки — лишь цифровой спидометр, прогресс-бар заряда автомобиля и прочие «хлебные крошки». 100% заряда, ура, сейчас будет пати! Синусоида готова открывать шампанское.

Селектор работы силового агрегата находится справа за рулём, на рулевой колонке — массивный рычаг, как на КамАЗе )

Нужно время, чтобы привыкнуть к нему (первое время хочется переключать скорости справа от сиденья) и к тому, что у регулятора работы дворников появился сосед.

Переключаюсь в режим R, чтобы развернуться — загорается экран с изображением камеры заднего вида (не такое навороченное, как в новых BMW, но лучше, чем никакого). Останавливаюсь, включаю поворотник, переключаю на Drive иии… испытываю те самые ощущения, которых на автомобилях с ДВС попросту не бывает.

Отсутствие шума двигателя и невероятная тяга с первых мгновений нажатия на педаль акселератора… Это как играть в NFS без звука: автомобиль просто рррраз и поехал, в полной тишине. Непривычно, но очень круто. Нет, я ездил на гибридных авто и они тоже были беззвучными, тоже ускорялись, но там всегда было ощущение, что электродвигатель был навязанным бонусом к двигателю ДВС, чтобы было комфортней и экономичней толкаться в пробках. А как только загорался зелёный свет светофора, «главный герой» под капотом нарушал тишину и умножал всю экономию на 0.

В тот вечер был снегопад, поэтому сильно не гнал. Но всё равно ехал чуть быстрее потока, в удобном для себя режиме. На одном из светофоров подключил телефон, включил музыку, посмотрел на запас хода — хм, проехал около 30 км и уже почти доехал до дома, а там вроде и не особо убыло. Возможно даже на все выходные хватит. Синусоида не просто зашкаливает, а прям хлопает в ладоши — не терпится кого-нибудь покатать, чтобы кто-то ещё испытал эти необычные эмоции.

Приехал домой, охранник в гараже не узнаёт по номеру автомобиля и выходит посмотреть, что за зверь. Паркуюсь, собираюсь поставить заряжаться на ночь, достаю провод из багажника… и с удивлением замечаю, что он не для зарядки от 220.

К такому я был не готов — на утро хотелось покататься и пофотографировать автомобиль, а вместо этого пришлось изучать карту зарядных станций (живу в Подмосковье и ближайшая ко мне была примерно в 15 км) и перепланировать следующий день, чтобы как-то заложить в него внеплановую зарядку. И перспектива «потратить полдня на зарядку» не очень воодушевляла.

Пришёл озадаченный домой, читаю официальную документацию — пишут, что провод для зарядки от 220 должен быть в комплекте. Да и 740Le xDrive я до этого заряжал от розетки — неужели BMW решили наплодить кучу переходников, как Apple с миниджеком? С мыслью, что утром всё же обнаружу нужный провод под капотом, лёг спать. В приложении YouDrive накапала пара тысяч, тучи сгустиились. Начало попахивать разочарованием, синусоида поползла вниз.

Читать далее:  BMW X3 (E83) характеристики, двигатели, рестайлинг и комплектации

Внешний вид

С характеристиками i3 понятно, а что же у неё с внешностью?

BMW i3 фото

Здесь уместны два определения: компоновка и креатив. Первое потому что дизайнерские решения требуют инженерного одобрения, а второе — потому что электромобиль должен выделяться в потоке обычных авто.

С обеими задачами в BMW справились на пятерочку, создав потрясающую «троечку». Модель, как говорится, “цепляет” с первого взгляда.

Футуристичный кузов пятидверного хэтчбека далек от концепции цельно несущего: ровная крыша, маленький капот со светодиодными фарами и большой передний бампер с сильными противотуманками, необычная линия остекления, игра контрастов в кормовой и боковой части, подсвеченные синим «ноздри», а в довершение ко всему — огромные колеса диагональю 19 дюймов, облаченные в узкие шины.

Время зарядки

Автомобили с опциями «Быстрая зарядка постоянным током» (4U7) и «Быстрая зарядка переменным током» (4U6) поддерживают различные возможности для зарядки.

Самый простой, но долгий способ — от бытовой розетки через стандартный кабель из базовой комплектации, время зарядки будет около 10 часов.

Можно использовать оригинальное зарядное устройство — BMW Wallbox Pure (мощность — 3,7 кВт, 1 фаза, 230 В, 16 А), с которым время зарядки с 0% до 80% составит 7,5 часов. Либо BMW Wallbox Pro (7,4 кВт, 1 фаза, 230 В, 32 А) — с ним зарядка пройдёт за 3,5 часа. При быстрой зарядке переменным током до 11 кВт, время зарядки до 80% составит менее 4 часов.

Ещё есть BMW i Wallbox — самая новая зарядная станция с кучей дополнительных фишек, включая встроенный Wi-Fi и управление со смартфона, ведение журнала, возможность подключения солнечных панелей, организации доступа через RFID-карты и т.д.Самый быстрый способ зарядки — постоянным током (Mode 4, максимальная мощность до 100 кВт, однако, практически используются зарядки с мощностью до 50 кВт; с 0% до 80% — менее 40 минут). Они бывают двух тимов: CHAdeMO и CSS, в BMW i3 используется CCS.

Интерьер

Во внутреннем оформлении i3 конструкторами и дизайнерами воплощена идея компактного, но в тоже время комфортного салона. Светлые тона приборной и дверной панелей только расширяют пространство, а плавность линий прибавляет элементам эстетическую легкость.

BMW i3 обзор электромобиля цена в России фото технические характеристики отзывы

Можно смело заявить: BMW создали практичный и потрясающе удобный лаунж-салон, в котором приятно погрузиться в раздумья, дожидаясь заветного «зелёного» и наслаждаясь отличной шумоизоляцией.

Сочетание цветов салона имеет несколько вариантов: Atelier, Loft, Suite и Lodge.

Классика американских ретро-автомобилей 70-тых годов — узкая и фигурная приборная панель, едва не единственная деталь, выдержанная в определенном стиле.

Пластиковая отделка передней панели имитирует дерево, блок управления климат-контролем — старый радиоприемник. На ряду с данными элементами дизайна, в интерьер отлично вписываются и современные технологии. Какой же электромобиль без сенсорных панелей «приборки»?

BMW ConnectedDrive — инновационная мультимедийная система со встроенной сим-картой, предоставляющая информацию о статусе зарядных станций в реальном времени. А с учетом того, что количество таких электрозаправок возрастает в геометрической прогрессии, а мода на эко-мобили завоевывает всё больше стран — зарядка автомобиля не составит проблем.

Но вернемся к интерьеру. В BMW i3 отсутствует центральная консоль.

Передние кресла имеют немного выступающий каркас, тонкую и жесткую спинку, боковую поддержку, а так же систему механических настроек.

Задние сиденья не имеют разделительный подлокотник, посему дизайном напоминают диван с чрезмерно вертикальной посадкой.

Для дальних поездок электромобиль не будет столь удобным, а вот в условиях городского трафика — самое то.

Еще пару нюансов: стекла задних дверей никак не опускаются, а сами двери открываются против хода автомобиля. Это — большой недочет дизайна данной модели.

Багажник i3 имеет скромный объем в 260 литров, а если сложить задние сидения — все 1100 литров, что делает его особенно вместительным и практичным.

Без эмоций

Выше я поделился эмоциями, которые испытывал в течение нескольких дней теста и надеюсь, что мой настрой вам передался. Но допускаю, что не всем это было интересно и хотелось бы почитать что-то помимо эмоций.

Итак, сначала давайте попробуем разобраться, почему вообще появился i3 — автомобиль, весь такой нехарактерный для BMW. Здесь, по большому счёту, две причины: первая — сам тренд по переходу с ДВС на альтернативные источники, вторая — строгие экологические требования. Именно этим объясняется то, что гибриды и электрокары стали появляться у всех как грибы после дождя.

Подобная история есть в портфолио многих брендов, но во многих случаях это выглядит лишь как формальное заигрывание с «зелёными», в то время как у компании BMW давно была глобальная идея сделать максимально экологичный и экономичный автомобиль. И, похоже, одним из первых результатов инженерных трудов как раз стал BMW i3 — спроектированный с нуля, не побоюсь этого слова, инновационный электромобиль.

Если уж начали за экологию, то просто несколько сухих фактов:

  • BMW i3 можно на 95% переработать для вторичного использования;
  • Автомобиль на 50% состоит из переработанного сырья, включая вторичный алюминий и пластик;
  • Производство BMW i3 в Лейпциге на 100% осуществляется с помощью возобновляемой энергии (энергия ветра);
  • По сравнению с другими моделями BMW, для производства i3 нужно на 50% меньше энергии и на 70% меньше воды (в том числе за счёт того, что практически не требуется покраска стальных и алюминиевых панелей);
  • Карбоновые волокна на 100% произведены за счёт гидроэнергии;
  • Приборная панель и двери сделаны из прессованных волокон кенафа (травянистое растение), деревянная вставка приборной панели — эвкалипт без какой-либо химической обработки, а ткань сидений — на 40% состоит из шерсти;
  • Все изображения для публикации изначально занимали 45 Мб, но в процессе работы с сохранением размеров удалось уложиться в 8,5 Мб :)

Вышло похоже на текст из рекламной брошюры, но сможете ли вы сходу назвать другие автомобили с подобными подходом и материалами? Едва ли. Вряд ли ещё какой-то автомобиль относится к окружающей среде с таким же уважением.

BMW i3 имеет модульную рамную конструкцию из алюминия, в основании которой расположен аккумуляторный отсек. Сверху крепится карбоновый кузов — сверхлёгкий (поднять его можно вдвоём), прочный (даже в сравнении со сталью) и коррозионностойкий.

Не могу поделиться информацией о том, как автомобиль ведёт себя в морозы — не удалось застать ощутимых минусовых температур, поэтому каких-либо нареканий не было. Зато есть большой плюс, который заключается в том, что климатическая система также запитана от аккумулятора и начинает греть сразу, как только её включаешь — не надо ждать, пока автомобиль прогреется.

Забавно, что шаг регулировки температуры сделали в 1 градус, а не привычные 0.5

Кстати, что касается низких температур — прошлой зимой у меня был на тесте BMW 740Le x Drive (ДВС электродвигатель), на котором я поехал в Тверь на новогодние праздники. Две ночи автомобиль стоял при температуре -35° — я переживал, что попросту не заведу его, но нет, никаких проблем — как от аккумулятора, так и от бензинового двигателя. А вот планшет на Android, встроенный в консоль между задними сиденьями, слал SOS-сигналы о том, что ему холодно и включится он только в тепле.

А ещё всем официальным владельцам BMW i3 предоставляется услуга помощи в дороге — часть системы Connected Drive, о которой поговорим в следующей публикации.

Безопасность

Карбоновая капсула салона прочная и в тоже время легкая — это сделано специально для того, чтобы повысить производительность и увеличить дальность. Euro NCAP провел ряд краш-тестов новой модели еще в ноябре 2013 года: автомобиль оправдал надежды и заслужил 4 звезды из 5 возможных.

В BMW также позаботились об удобстве парковки и навигации, добавив высокотехнологичные «изюминки» в виде дополнительных функций-помощников: Park Assistant и Driving Assistant Plus.

Под капотом

Под капотом находится небольшой отсек для хранения вещей — всё самое интересное находится сзади.

BMW i3 выпускается в двух модификациях — продаваемая в России i3, а также i3S, которой легендарных ям увидеть пока не суждено. Опыт подсказывает, что буква «S» в названии намекает на некую «заряженность» (в контексте автомобилей это звучит немного двояко) и спортивный характер автомобиля (например, как у родственных мини-куперов), но нет — в данном случае модификации имеют одинаковое «железо» электромотора, практически идентичную начинку и совсем немного различий.

Мощность штатного синхронного электродвигателя составляет 170 л.с. (250 Н•м), время разгона до сотни — 7.3 с. Мощность i3S-версии чуть выше — 184 л.с. (270 Н•м) и 6.9 с до сотни. Когда я был маленьким, мы прислонялись на улице к водительскому стеклу автомобилей и смотрели на спидометр — крутость тачки определялась максимальным значением.

Читать далее:  Описание антифриза G12 технический характеристики красной зеленой и синей охлаждающей жидкости и обзор ТОП-7 марок Лукойл Синтек Hepu AWM и других

В обоих случаях под полом салона установлена тяговая 360-вольтовая батарея весом в 230 кг, состоящая из восьми модулей (по 12 элементов SB LiMotive в каждом). Номинальная ёмкость составляет 94 А•ч, или 33 кВт•ч (эффективность — 11,3 кВт•ч на 100 км). В 2018 году должен появиться аккумулятор на 120 А•ч.

При этом обе модификации могут быть в REx-исполнении, то есть со встроенным (поперечным) бензиновым двигателем, который при подключении генерирует энергию и поддерживает уровень заряда батареи — отсюда и название, Range Extender. REx включается автоматически при разряде батареи до 6,5%, после чего он поддерживает этот уровень заряда (но не заряжает). Опционально его можно подключить вручную, если уровень заряда опустился ниже 75%.

«Павербанк» двухцилиндровый, объёмом 647 см³ и мощностью 38 л.с. (момент 56 Н•м), без привода к колёсам. В комплекте к такому игрушечному моторчику идёт не менее игрушечный бензобак объёмом 9 литров. Однако именно эта опция может сделать i3 пригодным для длительных поездок по нашим бескрайним просторам, добавляя ~150 км к запасу хода.

Отсюда и разница в запасе хода: у обычного BMW i3 она составляет в среднем 150-200 км, у BMW i3/i3S REx — около 330. А если ехать на круиз-контроле, то в обоих случаях можно выжать ещё больше. Примечательно, что даже при езде на бензине автомобиль показывает запас хода в километрах, а не расход в литрах.

Рекуперация в BMW i3

Многие читатели слышали это слово, но многие мои друзья — нет. Поэтому они удивлялись, когда впервые сталкивались с этим явлением.

Как гласит Википедия, рекупера́ция (от лат. recuperatio — «обратное получение») — возвращение части материалов или энергии для повторного использования в том же технологическом процессе.

Рекуперативное торможение (возврат энергии обратно в батарею) в BMW i3 настроено довольно специфично — автомобиль тормозит всегда, когда вы не жмёте педаль акселератора. Видимо, считается, что если вы убрали ногу с педали газа, то собрались тормозить, а раз собрались тормозить — давайте выжимать из этого процесса максимум пользы. Поэтому в BMW i3 не существует «наката» — его можно «имитировать» лёгким поддавливанием педальки, но стоит её отпустить, как сразу загораются стоп-сигналы: замедление может достигать 1,5 м/с². Педаль тормоза есть, но если привыкнуть к рекуперативному торможению, то ей можно практически не пользоваться — так и тормозные колодки прослужат дольше (один комплект может прокататься 60-100 тысяч), и батарея будет заряжаться больше.

Вообще, BMW i3 очень напоминает смартфон ) Тут и «весёлые сменные цветные панельки», и «чехол со встроенным аккумулятором» в лице REx-модуля, но даже с ним иногда надо вставать на зарядку. Однако есть и «программные» сходства: например, смартфон проработает дольше в энергосберегающем режиме, но стоит включить фонарик или запустить ресурсоёмкую игрушку, как тут же заряд аккумулятора начнёт таять на глазах.

BMW i3 обзор электромобиля цена в России фото технические характеристики отзывы

Примерно так и в BMW i3 — можно долго ездить на круиз-контроле в режиме ECO PRO, но если втопить «на все деньги», то запас хода начнёт резко уменьшаться. Прогресс-бар на приборной панели довольно динамичный и сразу показывает, какой «потребитель» сколько кушает: включение кондея или подогрева сокращает дальность поездки где-то на 15 км, открытие окон или включение радио — на пару километров.

Комплектации и цены

BMW i3 имеет всего три комплектации: базовую уровня Mega World , улучшенную базовую Giga World и самую топовую — Tera World.

Базовая, то бишь стандартная, включает: систему климат-котроля, мультимедийный центр с поддержкой ConnectedDrive, светодиодную оптику, приборную «планшетную» панель, 19-дюймовые колеса, электрические стеклоподъемники.

Улучшенная версия базовой имеет приятные, иначе и не скажешь, дополнения: люк, частичную кожаную обивку салона, колеса большего диаметра, спутниковое радио.

Топовая версия предоставляет полную кожаную обивку и доступ к функциям-помощникам: Park Assistant обойдется вам в 1000 долларов, а Driving Assistant Plus и того больше — в 2500 долларов.

BMW i3 обзор электромобиля цена в России фото технические характеристики отзывы

BMW i3 нельзя назвать самой дорогой на рынке электромобилей, цена базовой комплектации модели в Европе составляет 35 000 евро, в России – 2 300 000 рублей. В США у официального дилера сие чудо можно приобрести за 42 275 долларов. Для сравнения, цена популярной в штатах Tesla Model S достигает 100 000 долларов.

Рекуперация в BMW i3

Многие читатели слышали это слово, но многие мои друзья — нет. Поэтому они удивлялись, когда впервые сталкивались с этим явлением.

Как гласит Википедия, рекупера́ция (от лат. recuperatio — «обратное получение») — возвращение части материалов или энергии для повторного использования в том же технологическом процессе.

Рекуперативное торможение (возврат энергии обратно в батарею) в BMW i3 настроено довольно специфично — автомобиль тормозит всегда, когда вы не жмёте педаль акселератора. Видимо, считается, что если вы убрали ногу с педали газа, то собрались тормозить, а раз собрались тормозить — давайте выжимать из этого процесса максимум пользы.

Поэтому в BMW i3 не существует «наката» — его можно «имитировать» лёгким поддавливанием педальки, но стоит её отпустить, как сразу загораются стоп-сигналы: замедление может достигать 1,5 м/с². Педаль тормоза есть, но если привыкнуть к рекуперативному торможению, то ей можно практически не пользоваться — так и тормозные колодки прослужат дольше (один комплект может прокататься 60-100 тысяч), и батарея будет заряжаться больше.

Что удивило

Есть мнение, что этот автомобиль изначально задумывался для двух человек, которые могли бы иногда складывать задние сиденья и перевозить вейкборды, стиральные машинки и прочий крупногабарит )

Но на деле получилось, что на задних сиденьях этого компакт-класса полноценно умещаются ещё два взрослых человека. Правда, автомобиль уже не перекраивался под них — у них не будет ни стеклоподъёмников, ни отдельного климата (он и спереди-то однозонный), ни прочих бонусов.

BMW i3 обзор электромобиля цена в России фото технические характеристики отзывы

Как бы там ни было, места много: лобовое стекло находится довольно далеко и оно ощущается очень большим, прямо на «торпеде» есть большая ниша под всякое барахлишко, потолок высоко, место в ногах есть как спереди, так и сзади. Очень светло и просторно, посадка высокая. А если бы был люк (такая опция есть), то вообще было бы как в аквариуме.

— Экономичность. Когда я увидел в ТТХ запас хода электродвигателя в 200км, я расстроился — мой опыт подсказал, что это не 200, а где-то 140-150 (в реальных условиях и с моей манерой езды), то есть вроде как даже несерьёзно. Однако вряд ли бы такая компаниям как BMW стала выпускать что-то ненужное, ведь там же тоже не дураки работают ) Исследования компании показали, что основная масса людей проезжает в день в среднем 50 км (на работу и обратно), часто меньше — то есть запаса хода в 150-200 км хватит на несколько дней.

Во-вторых оказалось, что в версии с бензиновым двигателем запас хода вдвое больше, а это уже меняет дело. Посчитайте сами, в чём хотите — в рублях, в литрах, в киловаттах — везде стоимость километра езды получается в разы дешевле, чем с ДВС. Стоимость сервисных работ также вряд ли будет большой: колодки менять надо очень редко (за счёт рекуперации), коробки нет, масло подливать особо некуда, мойки и шиномонтаж по самому скромному прайсу и тд. Для европейцев — то, что доктор прописал.

— Манёвренность. Несмотря на задний привод, автомобиль на удивление оказался довольно предсказуемым в плане управления. Нет ощущения, что автомобиль опрокинется на дуге поворота — центр тяжести находится в самом внизу, что уменьшает количество кренов и позволяет комфортно чувствовать себя при различных манёврах.

— Динамика. Помните загадку из детства, «что тяжелее — килограмм железа или килограмм пуха?» с разочаровывающим ответом «и там и там килограмм»? Несмотря на то, что в технических характеристиках BMW i3 довольно стандартные цифры в плане разгона, 7 секунд до сотни в нём ощущаются гораздо более драйвовыми, чем 7 секунд на других авто, хотя и там и там 7 секунд.

Всё дело в электродвигателе, который «тащит» сразу на всю катушку, в отличие от ДВС с его переключением скоростей и прочими турбоямами. Большинство автомобилей имеют ограничение скорости — обычные автомобили очень неохотно подкрадываются к этому пределу, в то время как BMW i3 легко набирает скорость всё по тем же причинам. И да, этот автомобиль резвее 90% автомобилей в городе на старте со светофоре.

— Экологичность. Может быть я эгоист и, живя в России, не считаю это преимущество ключевым для автомобиля, но если говорить про то, что удивило, то эко-подход в i3 меня удивил.

— Двери. Давненько меня двери не удивляли ) В BMW i3 они открываются как у кареты, нараспашку — за счёт заднепетельных задних дверей. При этом средней стойки нет — её образует стык дверей, причём, не в ущерб безопасности (судя по краш-тестам). Это необычно и опять же добавляет простора (когда двери открыты), правда, не очень удобно — задние двери можно открыть только после открытия передних.

Читать далее:  Видеорегистратор ParkCity CMB 800 - обзор характеристик, инструкция по установке и эксплуатации, цены и отзывы, где купить

Я пытался найти минусы у данного автомобиля и это было жоско непросто. Единственное, с чем не поспоришь, это цена — в России она составляет 4.360.000 ₽, что в моём понимании дороговато для ситикара, даже если он с крошечным бензиновым двигателем на борту. За эти деньги 9 из 10 опрошенных друзей предпочли бы взять тот же BMW X5 или какой-нибудь седан. Десятым оказался мой брат, который не меряет автомобиль количеством лошадиных сил, объёмом двигателя и размером дисков — ему i3 очень понравился.

BMW i3 обзор электромобиля цена в России фото технические характеристики отзывы

В Европе побольше зарядок и много i3, в том числе каршеринговых

Понимают это и другие покупатели, поэтому продажи BMW i3 в России очень скромные. Я могу озвучить их ребусом: когда вы едете на каршеринговом i3, вы управляете 10% всех i3 в России, проданных за 2017 год ) При том, что 70% принадлежат как раз YouDrive. Вот так и получается: в Европе это отличный семейный ситикар (недавно я был в их краях и лично убедился в этом), а у нас он идеально подходит разве что для каршеринга (и вот тут ему по большому счёту просто нет равных).

Изначально я хотел вписать в минусы запас хода, но даже двухдневный опыт владения этим автомобилем поменял моё отношение к этому вопросу. Я посчитал на своём примере и пришёл к выводу, что в течение недели мне вполне хватало бы запаса в 150-200 км, а запаса в 350-400 км мне было бы даже с избытком. Но кому-то и этого мало — диванным дальнобойщикам, которых хлебом не корми, а дай куда-то уехать на 400 км ) Но как уже выяснилось, проблема вполне решается за счёт бензинового двигателя, с которым можно доехать хоть куда.

Если бы мне YouDrive предложили сейчас поехать на i3 куда-нибудь в Питер или Самару, то уже на следующий день я был бы в Питере. Ну или в Самаре соответственно ) Кстати, в некоторых странах (например, в Германии) компания BMW и вовсе готова владельцам i3 бесплатно давать подменный автомобиль, на случай если им нужно съездить в дальнюю поездку.

Ну и последнее, дизайн. Рассуждения о дизайне всегда субъективны, но в целом никто не спорит с утверждением, что внешний вид BMW i3 получился несколько спорным, причём сразу со всех сторон.

Но именно этой своей необычностью данный автомобиль и притягивает к себе внимание, в чём легко убедиться просто сев за руль. На каждом светофоре придётся наблюдать взгляды людей, будь то другие водители или пешеходы. Соседка сказала: «настолько страшненькая, что аж нравится!» :)

Впервые BMW i3 я увидел в 2012 году на Московском автосалоне — тогда она была концептом со стеклянными дверками. Как видно, серийная модель не сильно отличается от концепта, что случается довольно редко.

Лично я не могу назвать дизайн плохим — он интересный и необычный, а из-за редких встреч на дорогах просто кажется «инородным», по крайней мере в модельном ряду BMW. Как фанат марки я воспринимаю данный авто скорее как экспериментальный экспонат из обозримого будущего, в котором компания постаралась сделать необычным всё — дизайн, интерьер, управление, характеристики и всё остальное.

Сколько стоит покататься на BMW i3?

В первый же день теста меня остановил инспектор и у нас получился смешной разговор. Он посмотрел документы, сверил данные в моём ВУ с данными в приложении каршеринга. Вместо ФИО в приложении было написано «Тест-драйв» — пришлось объяснять, что это не угон, а тест-драйв. Начал расспрашивать для какого издания пишу, про автомобиль и в конце спросил, «сколько стоит покататься». Ответил, что он уже меня отвлёк рублей на 50 :)

BMW i3 является самым дорогим в YouDrive и стоимость его аренды составляет 17 рублей за минуту (но не более 12000 в сутки). Дорого это или нет? Это в среднем вдвое дороже минуты аренды других машинок, а если сравнивать поминутную тарификацию с такси, то примерно во столько же обходятся автомобили класса «комфорт». При этом эта цена получается всё равно ниже, чем у каршеринг-сервисов в Европе.

Трёхкратное «Спасибо» компании YouDrive: за предоставленный автомобиль, за привезённый зарядник и за погружение в каршеринг-тему — увидел в ней весомые плюсы и буду иногда пользоваться. Отдельное спасибо, что не списали накопленные за время теста бонусные баллы, благодаря которым BMW i3 стала доступна в любое время — обязательно ещё повторю. Просто хотя бы для того, чтобы покатать друзей и рассказать, что это за зверь :)

Главные конкуренты

Достойную конкуренцию BMW i3 составляют: японский Nissan Leaf, корейский Kia Soul EV, американский Chevrolet Volt, французский Renault ZOE.

Вот только отличия между электромобилями, как говорится, «на лицо».

Первый Nissan Leaf тяжелее практически на полтонны, что заметно сказывается на динамике в целом: от 0 до 100 км/ч японец разгоняется за 10, 2 секунды. У BMW этот показатель составляет всего 7, 2 секунды.

Корейский Kia Soul EV дебютировал одновременно с BMW i3 в 2013 году. Микровэн, как и Nissan Leaf, уступает «тройке» по части мощности, разгоняясь от 0 до 100 км/ч за 11, 2 секунды.

А вот Chevrolet Volt превосходит даже Tesla Model S, проезжая дистанцию в целых 611(!) километров, преобразовывая при этом бензин в чистую энергию для заряда батареи.

И, наконец, мы добрались до прямого и главного конкурента BMW i3 — Renault ZOE, чьи технические характеристики во многом схожи с характеристиками нашей модели. Оба автомобиля имеют статус повседневного удобного средства передвижения.

Сколько стоит покататься на BMW i3?

В первый же день теста меня остановил инспектор и у нас получился смешной разговор. Он посмотрел документы, сверил данные в моём ВУ с данными в приложении каршеринга. Вместо ФИО в приложении было написано «Тест-драйв» — пришлось объяснять, что это не угон, а тест-драйв. Начал расспрашивать для какого издания пишу, про автомобиль и в конце спросил, «сколько стоит покататься». Ответил, что он уже меня отвлёк рублей на 50

BMW i3 является самым дорогим в YouDrive и стоимость его аренды составляет 17 рублей за минуту (но не более 12000 в сутки). Дорого это или нет? Это в среднем вдвое дороже минуты аренды других машинок, а если сравнивать поминутную тарификацию с такси, то примерно во столько же обходятся автомобили класса «комфорт». При этом эта цена получается всё равно ниже, чем у каршеринг-сервисов в Европе.

Трёхкратное «Спасибо» компании YouDrive: за предоставленный автомобиль, за привезённый зарядник и за погружение в каршеринг-тему — увидел в ней весомые плюсы и буду иногда пользоваться. Отдельное спасибо, что не списали накопленные за время теста бонусные баллы, благодаря которым BMW i3 стала доступна в любое время — обязательно ещё повторю. Просто хотя бы для того, чтобы покатать друзей и рассказать, что это за зверь :)

Отзывы владельцев

Чем BMW i3 завоевала свою популярность?

“Во-первых, у этого автомобиля космический дизайн. Он заметен еще на подъезде и сразу отличим от других автомобилей. Увидев этот дизайн, сразу понимаешь, что едет гибридный БМВ. Во-вторых, его вместительность. Моя семья из 4-х человек свободно помещается внутри.”

BMW i3 обзор электромобиля цена в России фото технические характеристики отзывы

Из плюсов электромобиля можно смело отметить следующее:

  • немецкое качество сборки;
  • экономичность;
  • возможность совмещения батареи с ДВС для увеличения пробега;
  • хорошая управляемость и улучшенная динамика;
  • футуристический дизайн кузова;
  • использование сверхлегких, но в тоже время прочных материалов;
  • высокий уровень безопасности;
  • отличная маневренность и малый радиус поворота;
  • просторный и уютный салон.

Минусы BMW i3 заключаются в следующем:

  • катастрофически малое количество зарядных станций в Украине и России;
  • сравнительно малый пробег на одном лишь заряде батареи;
  • слишком жесткая подвеска для наших дорог, если их можно называть таковыми;
  • дорогостоящий ремонт и обслуживание.

Взвесив все плюсы и минусы, можно смело заявить: BMW создали поистине электромобиль будущего. Дело за малым: развить моду на экологически чистый транспорт, внедряя и используя ультрасовременные технологии. Вся Европа с нетерпением ждет сентября 2017 года, когда компания, зарекомендовавшая себя как лидер автомобильного рынка класса люкс, представит обновленную версию — BMW i3s, в которой инженеры на ряду с дизайнерами исправят все недочеты предшествующей модели.

Итого

Загибайте пальцы: маленькая, тихая, быстрая, маневренная, технологичная, безопасная, необычная, экономичная, экологичная, «породистая». На этом мои пальцы закончились, хотя какие-то эпитеты ещё можно было бы подобрать. Но вместо этого просто запомню данный автомобиль как идеальный ситикар, на котором в некоторых странах люди уже вовсю гоняют.

Stay electric!

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
AutoJiza
Adblock
detector