Ресурс дизельного двигателя

Характеристики двигателя R9M

R9M

Двигатель R9M

Технические характеристики двигателя R9M:

  • точный объем – 1598 куб. см;
  • мощность (л.с.) – от 130 до 180;
  • крутящий момент (Н/м) – 320 (максимальное значение);
  • степень сжатия – 15,4;
  • используемое топливо – дизельное;
  • экологический класс – Евро-5;
  • питание – непосредственный впрыск «Direct Injection»;
  • блок цилиндров из чугуна;
  • количество цилиндров – 4;
  • клапанов на цилиндр – 4;
  • ход поршня – 79,5 мм;
  • ГРМ (цепь) – типа DOHC;
  • допустимый расход масла – до 500 гр. на 1000 км пробега;
  • периодичность замены смазки – каждые 15000 км (в жестких условиях – через 7-8 тысяч);
  • примерный ресурс – 300-350 тысяч км.

R9M

Двигатель R9M под капотом Ниссан Кашкай

Расход топлива

Потребление дизеля автомобилем Nissan X-Trail T32 (третье поколение) с 6-ступенчатой механической КПП, полным приводом и двигателем 1.6 R9M:

  • в городском режиме – 6,2 л на 100 км пробега;
  • в режиме «трасса» – 4,8 л на сотню;
  • смешанный цикл – 5,3 л.
Nissan X-Trail T32

Nissan X-Trail T32

Расход топлива на кроссовере Кашкай j11  с аналогичными агрегатами:

  • в городе – 5,6 л;
  • на трассе – 4,5 л;
  • смешанный вариант – 4,9 л.

Расход дизельного топлива на полноприводном Кашкае первого поколения с 6-ступенчатой механикой:

  • в режиме «город» – 6,1 л;
  • в режиме «за городом» (на трассе) – 4,6 л;
  • смешанный цикл – 5,1 л.
Nissan Qashqai J11 до обновления сверху, обновленный снизу

Nissan Qashqai J11 до обновления сверху, обновленный снизу

Силовые агрегаты SsangYong Actyon

Рассматривая модель с точки зрения возможных вариантов силовых установок, доступных к приобретению вместе с кроссовером, то она немного уступает передовые позиции многим другим корейским авто, производимых южнокорейскими автомобилестроительными компаниями. На выбор доступны всего три мотора с рабочим объемом 2.0 и 2.3 литра. Это лицензированные двигатели от Mercedes:

  • D20DT – двухлитровый дизельный мотор с системой турбонаддува с заявленной мощностью 145 лошадиных сил;
  • D20DTR – еще один турбированный двухлитровый дизельный двигатель уже на 149 лошадиных сил;
  • G23D – бензиновый 2.3-литровый силовой агрегат, производящий 150 лошадиных сил.

Модификацию SsangYong Actyon в кузове пикап комплектовали только дизельными движками. В паре к ним ставили механическую коробку переключения передач. Все дизельные агрегаты оснащены топливной системой Common Rail производства Delphi. Внедорожник получил независимую раму лонжеронного типа, которая оставляет двери незаклиненными даже при диагональном вывешивании.

Кроме 5-ступенчатой механической коробки также встречаются 4 и 6-диапазонные автоматы. В целом, автомобиль довольно надежен, кузов покрашен качественно, в процессе эксплуатации ранних образований очагов коррозии не было замечено. Среди автовладельцев бытует мнение, что иногда корейцы недостаточно хорошо красят кузов, но это не совсем так.

Технические особенности R9M

Работающий на дизельном топливе двигатель R9M собирается в городе Клеон (Франция). Мотор относится к разряду новых (выпускается с 2011 года), оснащен системой «Start-Stop». Автоматический запуск и остановка силового агрегата экономят топливо, снижают объемы выбросов в атмосферу.

R9M

На схеме хорошо видно цепь ГРМ и форсунки R9M

Ресурс двигателя D20DT

Блок цилиндров двигателя изготавливают из чугуна, что делает его прочным и устойчивым к износу. Головка блока изготовлена из алюминиевого сплава, что снижает вес двигателя. На стальных поршнях R9M есть графитовое напыление.

Двигатель с 16 клапанами и двумя распределительными валами питается за счет системы непосредственного впрыска (Direct Injection) дизельного топлива в камеру сгорания. Газораспределительный механизм приводится в движение цепью, имеющей гидронатяжитель. Ресурс цепи составляет примерно 150-200 тысяч км (при условии, что ДВС нормально эксплуатируется).

Ресурс двигателя D20DT

Производство дизельного мотора с рабочим объемом 1998 куб. см началось в 2005 году. Конфигурация силовой установки обычная – рядная четырехцилиндровая чугунная установка. Это первый корейский дизельный двигатель, получивший топливную систему Common Rail. Автомобили с D20DT под капотом получили широкое распространение не только в России, но в и Европе.

Двигатель сконструирован еще по старым принципам моторостроения – чугунный блок цилиндров с накрытой сверху головкой блока цилиндров из алюминия. В блок помещен коленчатый вал с ходом 84 мм, это короткоходная силовая установка, так как диаметр цилиндров составляет всего 86 мм. За счет продуманной архитектуры инженерам удалось добиться максимальной отдачи мощности D20DT в верхнем диапазоне оборотов.

Движок получил гидравлические компенсаторы, которые освобождают автовладельца от необходимости регулировки тепловых зазоров. Чтобы «гидрики» не зашумели раньше положенного срока, стоит пользоваться рекомендованным производителем моторным маслом. Автовладельцы отмечают, что в случае использования низкокачественного материала возможно появление шума в работе движка.

Привод газораспределительного механизма ременной. В случае обрыва гарантированно гнет клапана, поэтому ремень ГРМ лучше всего менять еще до прохождения первых 100 тыс. км. Его ресурс составляет 80-90 тыс. км. Дизель многим может показаться недостаточно мощным для такого тяжелого автомобиля. В пике D20DT генерирует 142 лошадиные силы и 360 Нм крутящего момента.

Уже на 2700 оборотах в минуту тяга составляет 310 Нм. Главная задача мотора – быть надежным и выносливым. С ней D20DT, можно сказать, что отлично справляется. Что касается конкретных цифр ресурса, то заявленная выносливость мотора производителем составляет 300 тысяч километров. На практике дизельный D20DT способен отходить около 400 тысяч километров дороги. Также этим мотором комплектуют другой южнокорейский кроссовер Санг Енг Кайрон. Ресурс двигателя SsangYong Kyron и SsangYongActyon идентичный.

Фактически двухлитровый дизельный мотор D20DTR является копией предыдущего мотора – D20DT. Это также четырехцилиндровый силовой агрегат, блок которого выполнен из чугуна, а 16-клапанная головка из алюминия. Агрегат соответствует классу экологичности Евро-4. В России автомобили с двигателем D20DTR без сажевого фильтра.

На вторичном рынке могут встречаться SsangYong Actyon 2.0 D20DTR с сажевым фильтром. Эти автомобили преимущественно пригнаны из Кореи и стран Европы. Если сравнивать технически D20DTR и D20DT, то разница сводится к меньшей турбине в первом агрегате и отсутствию водяного охлаждения. Также модификация мотора DTR предназначена для продольного расположения, то есть, для рамных внедорожников.

Двигатель еще на низах подхватывает турбину, благодаря чему ощущается невероятная тяга автомобиля. На пиковую мощность в размере 149 лошадиных сил движок выходит с достижением 4000 оборотов коленчатого вала в минуту. Что касается других технических параметров, то в D20DTR ход поршня составляет 85.6 мм, а цилиндры расточены под 86.2 мм.

Отдачи мотора вполне достаточно для такого тяжеловесного автомобиля, коим является Санг Енг Актион. Динамика на хорошем уровне, машина не теряется ни в транспортном потоке города, ни за его пределами. Конечно, на обгон дизельный SsangYong Actyon идет довольно тяжело. Но спортивный нрав и запредельная динамика – это не главные критерии, которыми корейские инженеры пытались придерживаться.

Основная задача заключалась в создании выносливого двигателя, способного отхаживаться свыше 300 000 километров пробега. Именно эта цифра считается гарантийной. На практике ресурс D20DTR чуть меньше D20DT. В этом моторе установлена цепь, исправно служащая 100-110 тыс. км. Максимальный эксплуатационный ресурс двигателя Санг Енг Актион 2.0 составляет около 380 000 километров.

Турбированный дизельный двигатель под маркировкой D20DTF получил стандартную компоновку – рядное расположение четырех цилиндров, которые накрыты 16-клапанной головкой блока. Установка оснащена небольшой турбиной, нагнетающей целых 360 Нм крутящего момента при 3000 оборотах коленчатого вала в минуту.

Силовой агрегат соответствует классу экологичности Евро-4 с поддержкой Евро-5. Двигатель D20DTF можно встретить еще под капотом Сан Енг Нью Актион и Актион Спорт 2. Это собственная южнокорейская разработка, которая своими корнями не упирается ни на одного детище инженеров из Штутгарта. Может показаться, что между D20DTF и D20DT много общего, но это не так.

Механизм газораспределения обычный – два вала, один верхний, второй нижний. В моторе также применена цепь ГРМ с ресурсом около 120 000 километров. Аппаратура Common Rail производства Delphi. Впрыск топлива под давлением происходит непосредственно в цилиндры. Турбина с изменяемой геометрией E-VGT, увеличивающая максимальную скорость автомобиля примерно на 5%. Авто с 2.

3-литровым мотором оснащено клапаном EGR, работу которого контролирует электронный блок управления. Система охлаждения жидкостная, в топливном насосе дополнительно установлены регулятор давления и специальный датчик. Мотор подхватывает турбину с самых низов, благодаря чему ощущается колоссальная тяга с самых низов. Ресурс движка D20DTF на приемлемом уровне – 380 000 километров.

Обслуживание

R9M

Будучи совместным продуктом японского и французского бренда (Ниссан и Рено), двигатель внутреннего сгорания R9M после исчерпания ресурса и поломки требует замены. Оригинальные запчасти для проведения капитального ремонта будут стоить больше контрактного мотора.

R9M

R9M со стороны маховика

Техническое обслуживание (ТО) авто с дизельным двигателем R9M проводится через каждые 15 тысяч км пробега. Тяжелые условия эксплуатации приводят к снижению порога до 7-8 тысяч. В соответствии с регламентом ТО замену масла необходимо проводить каждый год, а лучше два раза в году. Клапан EGR чистится раз в год, поскольку он отвечает за рециркуляцию отработавших газов, образовавшийся нагар ухудшает работу мотора.

Качественное дизельное топливо убережет форсунки от ранних поломок. Ресурс шатунных вкладышей довольно высок – до 300 тысяч км пробега. В случае необходимости деталь после осмотра меняется на новую. Турбина при должном уходе прослужит более 300 тыс. км, а свечи накала проходят более 100 тыс.

Блок R9M

Блок цилиндров R9M

Цепь ГРМ служит более 200 тыс. км пробега, а антифриз в системе охлаждения двигателя впервые меняется после прохождения рубежа в 90000 км. Правильная эксплуатация силового агрегата позволит ему прослужить долго.

Возможные проблемы и неисправности

Нарекания по поводу работы мотора R9M касаются, прежде всего, электроники. Владельцы отмечают частое загрязнение сажевого фильтра, хотя причина здесь кроется в используемом топливе.

Головка блока R9M

Головка блока R9M

В целом силовой агрегат надежный. Зачастую проблемы дают о себе знать, когда авто проходит рубеж в 150 тысяч км:

  • иногда деформируется распредвал (или шатун) в связи со снижением давления масла;
  • быстро изнашиваются детали двигателя по причине попадания охлаждающей жидкости в систему смазки;
  • увеличивается расход масла из-за залегания поршневых колец;
  • изнашивается ремень генератора, что вызывает характерный свистящий звук под капотом.
Головка блока R9M со стороны БЦ

Головка блока R9M со стороны БЦ

На какие автомобили устанавливался

Все дизельные силовые агрегаты SsangYong Actyon оснащены системой подачи топлива Common Rail. Ужесточение экологических норм поспособствовало отказу ведущих автомобильных производителей от кулачковых насосов, которые отвечали и за подачу топлива в цилиндры. Теперь же топливный насос высокого давления нагнетает соляру в рампу с электронными форсунками, которым сигналы о необходимости подачи горючего подает электронный блок управления.

Что касается надежности нагнетателя, то он также не вызывает вопросов. Турбина электронно-управляемая, её геометрия изменяется в зависимости от степени нагрузки. Турбина Garrett южнокорейского производства в отличие от немецкого образца отличается некоторыми уязвимыми местами. Например, вместо привычных и проверенных решений корейцы решили внести нотку индивидуальности.

Так фильтры электромагнитных клапанов выполнены из губчатого пластика, который на деле оказался не столь эффективным. Меняются они только в паре с электромагнитным клапаном. Стоит сказать, что удовольствие это не самое дешевое. Решить проблему можно установкой фильтров от Mercedes Benz, которые идеально становятся на движки Санг Енг Актион. Дальше в статье расскажем, каков ресурс двигателя SsangYong Actyon по многочисленным отзывам российских автолюбителей.

  1. Павел, Ставрополь. Лично для себя я сделал вывод, что ресурс двигателя зависит от характера вождения. То есть, чем сильнее крутить движок, тем быстрее детали ЦПГ износятся, исчерпают свой ресурс. Под термином «крутить двигатель» я подразумеваю на периодические разгоны и набор оборотов в момент обгона, а длительные высокие нагрузки на коленчатый вал мотора и прочие важные составные части. У меня Санг Енг Актион с дизельным двухлитровым агрегатом D20DT. Машина 2006 года производства, брал новой из салона. На сегодняшний день пробег по одометру составляет 190 000 километров, масло от замены до замены, доливать не приходится. Всего один раз заменил ремень ГРМ. Автомобиль радует, хотелось бы отдельно отметить высокое качество сборки.
  2. Егор, Санкт-Петербург. На счет потенциального ресурса 300-400 тыс. км, думаю, что не вымысел, так как сам видел наши ВАЗ с аналогичным пробегом. Поэтому в качестве движков корейского кроссовера лично я не сомневаюсь. Здесь на первый план выходит правильность обслуживания. Важно сразу реагировать на самые малейшие неисправности и вовремя их устранять, чтобы предупредить развитие серьёзных поломок. У меня Санг Енг Актион с двухлитровым дизельным движком на 140 лошадиных сил с механической коробкой передач. Автомобиль приобрел еще в 2010 году и за это время прошел буквально 180 000 километров. Дважды сменил ремень ГРМ (в среднем служит 90 тыс. км). По поломкам силового агрегата было немногое, в основном с системой зажигания. Больше страдает подвеска, ходовая часть именно.
  3. Василий, Тюмень. Ресурс в 250-300 тысяч километров заложен фактически на всех автомобилях. Насколько силовой агрегат сможет выработать весь потенциал, зависит от действий автовладельца. Любой даже самый надежный движок можно положить буквально за 150-200 тыс. км, знаю таких несколько примеров! Если же лить качественное топливо и менять моторное масло своевременно, можно надеяться на 400 000 км. Также на срок жизни агрегата влияет и характер эксплуатации. Когда машина служит не по назначению, она быстро разрушается. Двигатель D20DTF довольно крепкий и выносливый, но не любит перегревов, поэтому следите за состоянием антифриза и за его температурным режимом работы. Сам езжу за рулем SsangYongActyon с 2013 года (машина второго поколения с автоматической коробкой передач). Накрутил всего 120 000 километров, для нового автомобиля это совсем ничего. Масло «не кушает», посмотрим, что будет дальше.
  4. Максим, Таганрог. Показатель ресурса зависит от многих субъективных факторов. Здесь нужно учитывать и качество сборки, и действия автовладельца. С 2012 года эксплуатирую корейский кроссовер с мотором на 2.0 литра D20DTF. Пробег составляет 134 000 километров. За это время поменял ступичный подшипник, расходники, один раз заменили привод ГРМ, даже турбина о себе еще ни разу не напомнила. Движок работает стабильно и без каких-либо проблем. Предпочитаю заправляться дизтопливом от «Лукойл» или «ТНК».
  5. Станислав, Курск. Когда покупаешь автомобиль с дизельным мотором, готовься к тому, что топливная аппаратура начнет доставлять проблемы уже на 70 или максимум на 100 тыс. км пробега. Уж слишком зависимы новые дизели от качества солярки. А с надлежащим по качеству дизтопливом, как известно, всегда были проблемы. Недавно столкнулся с одной неприятностью: во время набора скорости из капота стал доноситься неприятный треск. Решил, что нужно действовать быстро, ибо со временем шум только возрастал. Открыл капот, снял пластиковую крышку и увидел, что из четвертой форсунки брызжет топливо и выбиваются газы. Автомобиль прошел всего 87 000 километров. Заказал шайбу под форсункой, но до ремонта руки никак не доходят. Пока что обхожусь без машины.
  6. Валерий, Москва. За рулем Санг Енг Актион уже 7 лет, за это время накрутил 136 000 километров. Особых проблем с двигателем не было, пока я не утопил машину. Отвезли авто в СТО, где специалисты вскрыли дизель, сказали, что гидроудара не было. Какие работы были выполнены? Поменяли поршневые кольца, сцепление и маховик, так как старый полностью заклинил. Также ремонтировали головку блока цилиндров. В общем, за всю работу я отдал порядка 120 тысяч рублей. Машина стала вновь ездить, но уже буквально через 5 тыс. км загремела цепь ГРМ (до этого ни разу не менял). Заменил полностью весь комплект ГРМ с натяжителем, роликом, успокоителем. Не знаю, насколько хватит теперь установки, но в следующий раз ремонтировать, наверное, не буду. Лучше всего сразу подыскивать контрактный двигатель.

Ездить за рулем дизельного автомобиля выгоднее, если ваши поездки преимущественно длительные, рассчитанные на продолжительные движения по загородным трассам. Однако разница в стоимости между бензиновой и дизельной версией кроссовера практически сводит к нулю все преимущества. К тому же стоит учитывать, что любая неудачная заправка способна вывести из строя дорогую топливную аппаратуру.

Однако Санг Енг Актион 2.0 способен принести массу плюсов от эксплуатации. Это хорошая тяга, доступное обслуживание, экономия на покупке топлива. Ресурс дизельного двигателя SsangYongActyon с правильным обслуживанием будет выше аналогичного показателя бензинового мотора. Вполне можно опираться на цифру в 400 тысяч километров.

  1. Альберт, Краснодар. Приветствую всех! Санг Енг Актион с бензиновым 2.3-литровым мотором приобрел в далеком 2010-м году. Полноприводная модификация, автоматическая коробка передач. Многие жалуются на недостаточно выносливый газораспределительный механизм, вот только я проехал уже свыше 160 000 километров и еще ни разу не менял цепь. Уже прислушиваюсь, не стучит ли что на «холодную» или «горячую», двигатель работать ровно, никаких посторонних шумов не слышу. Ходовая часть очень крепкая, даже стойки стабилизатора еще не менял. Машина не доставляет проблем, всегда заводится, а это самое главное. Думаю, что ресурс 300-350 тыс. км вполне реальный.
  2. Алексей, Сочи. Я долго думал над тем, какой кроссовер приобрести – бензиновый или дизельный. Стал сравнивать два автомобиля в плане возможных затрат на обслуживание и ремонт. Мне не нравится дизель своей дорогостоящей топливной аппаратурой. А вот обычный бензиновый движок проще ремонтировать, да и к качеству топлива он не так привередлив. Подсчитав затраты на обслуживание, я пришел к выводу, что только за 100 тыс. км пробега на бензиновым моторе G23D получится сэкономить около 50 тысяч рублей. Да и показателям динамики я всегда отводил не самое последнее место. Конечно, ресурс бензинового агрегата практически всегда меньше дизельного, но думаю, что с правильным обслуживанием разницу в выносливости можно свести до минимума. Поэтому рассчитываю на 350-380 тысяч километров пробега.
  3. Леонид, Тула. Бензиновый мотор надежный и конструктивно удачный. Нужно всего лишь менять масло хотя бы раз в 10 тысяч километров. Конечно, по возможности лучше всего сократить интервалы обслуживания, так вы продлите ресурс мотора еще на пару десятков тысяч километров. Вовремя стараюсь менять расходные материалы: фильтры, резинки, уплотнители и прочее. Никаких проблем движок за 8 лет не доставил. Проводились ремонтные работы по мелочи, но до серьёзных поломок дело не доходило, чем я, собственно, невероятно рад. Расход топлива адекватный – около 9-10 литров в городе. Рекомендую заливать только АИ-95, так как на другом топливе машина начинает «кашлять», «чихать», а из трубы валит черный дым. Авто в целом не такое большое, как может показаться, хотя свободного места и в салоне, и в багажном отделении вдоволь. Единственное, что мне не нравится – качество шумоизоляции. Я переделывал её в специализированном сервисе, ибо на 120 км/ч в салоне стоял невероятный грохот от покрышек. Знаю несколько примеров, когда 2.3-литровый G23D отхаживал 400 тысяч километров. Потенциал у мотора внушительный.
  4. Михаил, Архангельск. Санг Енг Актион с 2.3-литровым движком G23D я приобрел еще в 2008 году. С тех пор проехал свыше 200 000 километров. Не могу сказать, что машина вовсе не доставляла проблем, но и серьёзных затрат на ремонт у меня было. За первые 50-70 тыс. км пришлось сменить датчик скорости, задние сайлентблоки, поменяли ступичный подшипник передний, а цепь ГРМ «прожила» только 90 000 километров, что, на мой взгляд, не так много. Совсем недавно продал автомобиль за неплохую цену. Остался разочарованным в качестве сборки машины. Постоянно приходилось вкладывать деньги. Да, по мелочи, но копейка к копейке и уже целый рубль. Еще на этапе выбора допустил грубую ошибку – отдал предпочтение бензину вместо солярки. Многие говорят, что дизельный Санг Енг Актион более надежный, хотя и там есть свои недостатки.
  5. Руслан, Астрахань. За рулем я уже больше 10 лет. Были у меня самые разные автомобили: ВАЗ-2110, Рено Меган 2, а в 2010 году я решился на покупку внедорожника Санг Енг Актион с бензиновым движком G23D. Я очень сильно рисковал, так как не понимал, что это за «зверь» и с чем его едят. Как оказалось позже, я пошел на совсем неоправданный риск Сборка машины ужасная. Я не буду говорить о постоянных сверчках в салоне и дребезжащем пластике. Ступичный подшипник прожил 20 тыс. км, уже на 50 тыс. км перескочила цепь ГРМ. Сама цепь растянулась, и вышел из строя натяжитель, ремонт обошелся бесплатно, машина была на тот момент еще на гарантии. Как по мне, так за такие деньги могли ответственнее подойти к сборке важных узлов и систем машины. По двигателю вопросов минимум, но пока он выработает свой ресурс, вы вложите еще один Санг Енг в ремонт подвески, ходовой, тормозной и прочих систем.
  6. Юрий, Самара. Внешний вид авто на любителя, но лично для меня важнее другие характеристики транспортного средства. Бензиновый движок на 2.3 литра работящий, тяговитый. 150 лошадиных сил вполне хватает для такого габаритного автомобиля. Легко разгоняется и плавно идете на обгон, на 120-130 км/ч ездить сплошное удовольствие, да и расход в этом скоростном диапазоне минимальный. Сочетание автоматической коробки с двигателем удачное. Передачи переключаются плавно и быстро. Подвеска мягкая, сглаживает удары от ям и дорожных ухабов. Какое масло лучше всего лить в Санг Енг Актион? Лично я пользуюсь Liqui Moly 5W30. Пока что всем доволен, менять продукт на какой-либо другой не собираюсь.

Ресурс двигателя G23D

Бензиновый 2.3-литровый движок G23D сконструирован на основе 111-го мотора Mercedes Benz, который хорошо известен под маркировкой M111. Установка отлично «переваривает» АИ-95, хотя для такого тяжелого автомобиля потенциала агрегата хватает не в полной мере. В основе его конструкции заложен блок из чугуна с вряд расположенными цилиндрами.

Сверху блока установлена 16-клапанная головка. Диаметр цилиндров составляет 90.9 мм, а ход поршня 88.4 мм. В основе газораспределительного механизма заложен цепной привод с неплохим ресурсом – около 120 000 километров. Хоть мотор G23D и не построен по последнему слову технологий, он даже сегодня считаются конструктивно современным и надежным.

В целом, только надлежащее обслуживание продлит спокойную работу установки. В качестве подходящего моторного масла лучше всего использовать рекомендованный производителем продукт с показателем вязкости 5W30 или 5W40. Среди прочих недостатков стоит отметить протекающий задний сальник коленчатого вала, часто выходящий из строя датчик кислорода.

Что касается потенциальной выносливости, то G23D без каких-либо серьёзных проблем отхаживает 350 и более тысяч километров. Конечно, ресурс может варьироваться как в большую, так и меньшую сторону. Здесь многое зависит от действий водителя, а именно от стиля и характера вождения, качества и своевременности обслуживания.

Достоинства R9M

К преимуществам силовой установки R9M можно отнести:

  • наличие системы рециркуляции газов с двумя потоками, обеспечивающей мягкую работу на холостом ходу, снижающей уровень выбросов;
  • соответствие стандарту Евро-5;
  • наличие защиты от перегрева (электронасос обеспечивает циркуляцию антифриза даже после остановки ДВС);
  • максимальную мощность для объема 1.6 – 180 л.с. (обеспечивается двойным турбонаддувом);
  • наличие гидрокомпенсаторов, отменяющих самостоятельную регулировку клапанов.
R9M

R9M с КПП

На какие автомобили устанавливался

  • Megane – код двигателя 402, 404;
  • Scenic – 402, 404;
  • Fluence – 402;
  • Espace – 409, 452;
  • Talisman – 409;
  • Kadjar – 409.
Renault Kadjar

Renault Kadjar

Читать далее:  Двигатель не заводится: причины и наиболее распространенные неисправности
Рейтинг
( Пока оценок нет )
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
AutoJiza
Adblock
detector