Стойки стабилизатора признаки неисправности

Назначение стоек стабилизатора

При проектировании подвески конструкторы автомобилей ищут компромисс между комфортностью и устойчивостью на дороге. Излишняя жёсткость добавляет безопасности, но превращает автомобиль в вибростенд. Слишком мягкая, комфортная подвеска приводит к опасным кренам при вхождении в поворот.

Для борьбы с этим явлением предназначены стабилизаторы. Устройство представляет собой пружинную балку, работающую на скручивание. Если одно колесо прижимается к кузову (раме), с помощью стабилизатора такая же сила действует и на второе колесо, компенсируя крен.

Принцип действия стабилизатора поперечной устойчивости

Для соединения элементов подвески со стабилизатором предназначены стойки (на рисунке изображены красным цветом).

Данная деталь в подвеске совершенно любого авто позволяет уменьшить боковые крены кузова при повороте машины.

Этот элемент устанавливается на большинстве современных автомобилей. Именно благодаря СПУ автомобиль устойчив, маневренный и управляемый.

Основная задача СПУ – перераспределить нагрузку между упругих деталей в подвеске при движении. Когда машина поворачивает, то кузов кренится. Крен сильно влияет на траекторию, по которой будет двигаться машина. В этот самый момент и вступает в работу стабилизатор.

Принцип действия

Стабилизатор несет в себе множество важных функций:

  • Повышает устойчивость автомобиля при езде, особенно по неровным дорогам.
  • Уменьшает возможный крен во время резких поворотов и других маневров.
  • Исключение возможности появления поперечного опрокидывания. В результате, значительно сокращается вероятность опрокидывания.

Интересно: для соединения подвески и стоек применяют особые шарниры. В итоге получается максимально герметичное соединение.

В случае выхода из строя стоек, начнутся неполадки с другими элементами подвески. Это приведет к весьма затратному ремонту. Существует множество признаков неисправности стоек стабилизатора. Их нужно все знать, чтобы иметь возможность контролировать работу этого устройства. Необходимо регулярно проводить технический осмотр (желательно в сервисном центре).

Стучат стойки, что делать?

24.04.2019 | 322 просмотра

Любой автовладелец неизбежно сталкивается с таким неприятным явлением как стук стоек стабилизатора,

с увеличением возраста и пробега автомобиля он рано или поздно появляется. Но всегда листойки стучатпо причине неисправности? Естественно нет, однако диагностика в любом случае необходима. О том, как её провести и восстановить амортизирующие функции стабилизатора поговорим подробнее.

Стойки стабилизатора, для чего они нужны?

Конструкторы, создающие автомобили при разработке подвески и ходовой стараются подобрать составные части данных узлов максимально точно, пытаясь найти компромисс между обеспечением комфорта и устойчивости автомобиля во время движения не зависимо от скорости, качества и типа дорожного покрытия. Особо жесткая подвеска повышает устойчивость автомобиля на неровной дороге, но вместе с тем, уменьшает комфорт пассажиров и водителя.

Достичь золотой середины удалось после изобретения стабилизаторов поперечной устойчивости. Эти элементы конструкционно имеют вид пружинной балки, которая работает на кручение, то есть, когда колесо с одной стороны начинает движение в сторону рамы стабилизатор поперечной устойчивости

включается в работу прикладывая силу такой же величины на колесо, с другой стороны. Таким образом крен автомобиля уменьшается.

Стабилизатор соединён с остальными деталями подвески посредством стоек, они исполняют функции связующего звена. Стойки обеспечивают постоянную взаимосвязь колес и стабилизатора создавая подвижное сопряжение между этими элементами подвески.

Стойки стабилизатора признаки неисправности

Варианты соединений могут быть разными, рассмотрим конструкционные особенности каждого из них:

  • Шаровая опора – один из самых простых и в то же время распространенных вариантов соединения, шарниры в нем достаточно подвижны, однако из-за того, что постоянно испытывают высокие нагрузки они очень быстро изнашиваются. Стойки стабилизатора

    как подвижный элемент такой конструкции испытывают на себе воздействие центробежной силы, при этом способны не только растягиваться и сжиматься, но и закручиваться. Чаще всего шаровая опора используются в стабилизаторах если балка имеет сложную конструкцию. Шаровые опоры не ремонтопригодны и при выходе из строя подлежат замене.

  • Серьги – конструкция достаточно примитивная, но прочная, состоит она из шпильки, на которой посредством стопорных шайб закреплены резиновые элементы. Между резиновых упоров находятся проушины балки стабилизатора и рычага подвески. Серьги постоянно подвергаются высоким нагрузкам, достаточно надежны и при необходимости их можно легко отремонтировать.
  • Сайлентблок – элемент подвижный в одной плоскости элемент, имеет вид резинометаллического шарнира, обладает высоким эксплуатационным ресурсом и неплохой ремонтопригодностью, в подвесках, имеющих сложную конструкцию не используется.

Стучит стойка стабилизатора, что делать?

Главным признаком того, что с подвеской что-то не так является появление посторонних звуков, чаще всего стука, при этом заметны и внешние проявления в виде крена кузова при поворотах, при езде по неровным дорогам управляемость автомобиля снижается.

Если подвеска имеет в своей конструкции шаровую опору при разгоне и торможении может быть слышен гремящий звук. Во время разгона и торможения могут наблюдаться излишние раскачивания кузова, что свидетельствует о неисправности одного из элементов подвески.

Стучит стойка, можно ли продолжать ездить?

Стойки стабилизатора признаки неисправности

Если стойка стабилизатора имеет повреждения эксплуатировать автомобиль категорически не рекомендуется. Подобные неисправности в значительной мере влияют на снижение управляемости, что грозит серьезным ДТП, к тому же постоянный стук стоек стабилизатора

во время движения нервирует водителя отвлекая его.

Выработка шарниров, находящихся внутри стоек стабилизатора – дефект прогрессирующий, на начальном этапе она себя никак не проявляет, но по мере увеличения износа вместе с креном кузова при поворотах появляется гремящий звук. При появлении первых признаков неисправности желательно не откладывая отправиться в автосервис где провести диагностику подвески, либо самому в условиях гаража заняться поиском неисправности.

Перед тем как проводить самостоятельную диагностику подвески важно учесть, что она может проводится двумя способами: с использованием подъёмника или нескольких домкратов. Поддомкратить или поднять машину потребуется потому что под всей массой транспортного средства обнаружить люфт шарниров не всегда возможно.

Могут ли стучать стойки если они исправны?

Причиной посторонних шумов может быть не только поломка, но и неправильная регулировка отдельных элементов стабилизатора, её исправление обязательно.

Для проведения диагностики потребуется помощник и набор инструментов:

  • домкрат;
  • фиксирующие колеса башмаки;
  • страхующие подставки под раму;
  • автомобильный стетоскоп;

Правилами техники безопасности запрещается выполнение любых работ, связанных с поднятием автомобиля на домкрате без использования страхующих опор, подставляемых под раму автомобиля.

Выявление неисправностей и их устранение

Если стал слышен стук стоек стабилизатора

первым делом следует проверить их геометрию. Любые отклонения от нормы могут свидетельствовать о повреждении. Далее производится осмотр передних шарниров на предмет выявления дефектов отдельных элементов: втулок, пыльников, сайлентблоков.

с увеличением возраста и пробега автомобиля он рано или поздно появляется. Но всегда ли стойки стучат

по причине неисправности? Естественно нет, однако диагностика в любом случае необходима. О том, как её провести и восстановить амортизирующие функции стабилизатора поговорим подробнее.

  • Шаровая опора – один из самых простых и в то же время распространенных вариантов соединения, шарниры в нем достаточно подвижны, однако из-за того, что постоянно испытывают высокие нагрузки они очень быстро изнашиваются. Стойки стабилизатора
    как подвижный элемент такой конструкции испытывают на себе воздействие центробежной силы, при этом способны не только растягиваться и сжиматься, но и закручиваться. Чаще всего шаровая опора используются в стабилизаторах если балка имеет сложную конструкцию. Шаровые опоры не ремонтопригодны и при выходе из строя подлежат замене.
  • Серьги – конструкция достаточно примитивная, но прочная, состоит она из шпильки, на которой посредством стопорных шайб закреплены резиновые элементы. Между резиновых упоров находятся проушины балки стабилизатора и рычага подвески. Серьги постоянно подвергаются высоким нагрузкам, достаточно надежны и при необходимости их можно легко отремонтировать.
  • Сайлентблок – элемент подвижный в одной плоскости элемент, имеет вид резинометаллического шарнира, обладает высоким эксплуатационным ресурсом и неплохой ремонтопригодностью, в подвесках, имеющих сложную конструкцию не используется.

Главным признаком неисправности является звук стоек, при этом наблюдается ряд дополнительных сигналов:

  • постоянные крены кузова при выполнении поворотов;
  • самопроизвольное изменение траектории движения транспортного средства во время езды по неровностям;
  • при движении слышно как гремят шарниры стабилизатора;
  • во время разгона, или при торможении ощущается расхлябанность подвески.

Если стучит стойка стабилизатора: можно ли ездить, именно этот вопрос волнует большинство автовладельцев. Еще раз подчеркнем: категорически не рекомендуется эксплуатировать транспортное средство, на котором повреждены стойки стабилизатора, поскольку подобная неисправность является причиной снижения управляемости, а это может спровоцировать серьезное ДТП. К тому же, постоянный стук подвески во время движения все время отвлекает водителя.

Выработка шарниров расположенных внутри стабилизаторных стоек является прогрессирующим дефектом, поскольку на начальной стадии неисправность ничем не проявляется, а уже далее по мере износа возникают сторонние шумы и крен кузова во время движения. Как только были замечены первые симптомы, необходимо немедленно отправляться в ближайший автосервис на диагностику состояния элементов подвески (в частности стоек стабилизатора), либо выполнить самостоятельный поиск неисправностей.

Важно! Диагностировать состояние подвески, необходимо подняв автомобиль на подъемнике, либо поддамкратив его со всех сторон, поскольку под массой транспортного средства не всегда бывает возможным обнаружение люфта шарниров.

Могут ли стучать стабилизаторные стойки, находясь в исправном состоянии? Естественно – да. Причиной возникновения сторонних шумов является неправильная регулировка элементов стабилизатора, которую необходимо устранить в обязательном порядке.

Для проведения диагностического процесса может потребоваться помощь друга и следующий набор инструментов:

  • домкрат – для подъема транспортного средства и проведения осмотра и ремонта деталей подвески. Заметим, что правила техники безопасности запрещают выполнять какие-либо работы, когда автомобиль поднят на домкрате без подстановки под его раму соответствующих опор;
  • башмаки для фиксации колес;
  • подставки под раму;
  • неплохо было бы иметь автомобильный стетоскоп, поскольку в состоянии разгруженности подвески сторонние шумы ее элементов можно прослушать только с его помощью.
Читать далее:  Печка ВАЗ 2110 не греет или не работает причины и способы решения проблемы

Новые амортизаторы стучат редко. Однако, с понижением ценового сегмента запасных частей, подобное явление наблюдается все чаще. Появление стука в новых стойках обычно связано с двумя причинами:

  • заводской дефект;
  • неквалифицированная установка.

Ошибки монтажа или незамеченные при установке дефекты в более чем половине случаев выступают причиной посторонних звуков в подвеске.

Конструкция механизма

Этот компонент предназначен для надёжной и в то же время демпфирующей связи неподрессоренных масс подвески (колесо, ступица, поворотный кулак) с упругой частью — балкой стабилизатора. Общим является назначение стойки — обеспечить подвижное сочленение. При этом исполнение может быть различным:

  1. Шаровые опоры. Самая распространённая схема. Обеспечивает свободу шарнирам по всем направлениям.

    Стойки стабилизатора признаки неисправности
    Пример шаровых опор
    При такой конструкции износ наступает быстрее всего, поскольку шаровые опоры воспринимают на себя нагрузку, сопоставимую с ¼ массы автомобиля. Стойка постоянно находится в движении, испытывая силы, направленные на сжатие, растяжение и изгиб. Применяется в подвеске, где компоненты расположены компактно и балка стабилизатора сложной формы. Могут устанавливаться под углом. Практически не подлежит ремонту и восстановлению.

  2. Серьги. Примитивная, но очень надёжная схема.

    Стойки стабилизатора признаки неисправности
    Конструкция типа «серьги»

    На шпильку нанизываются упругие элементы (резина, полиуретан, силикон), которые фиксируются шайбами. Между резинками расположены проушины рычага подвески и балки стабилизатора. Некоторая свобода движения обеспечивается собственно резиновыми упорами, однако значительное отклонение от вертикали невозможно. Этот недостаток не позволяет использовать такие стойки в сложных подвесках. К достоинствам относятся способность выдерживать значительные нагрузки и высокая ремонтопригодность.

  3. Сайлентблоки. Такой шарнир имеет подвижность только в одной плоскости. Поперечные отклонения допускаются на малый угол.

    Стойки стабилизатора признаки неисправности
    Вариант сайлентблоков (деталь обведена красным)

    К достоинствам можно отнести более продолжительный (в сравнении с шаровыми опорами) срок эксплуатации и относительную ремонтопригодность. Недостаток — ограничение в применении на сложных конструкциях подвески.

Когда нужно менять?

Стойки нужно менять периодически. Как часто — зависит от стиля вождения. Некоторые автолюбители привыкли кататься по дороге в своё удовольствие, не замечая ям, резких поворотов, лежачих полицейских, другие же более чётко следят за дорогой, соответственно их стойки служат гораздо дольше.

Износ стойки стабилизатора

Но как определить неисправность стойки стабилизатора? Существует несколько способов, которые рекомендую механики, их же опробовали многие водители. Эти способы считаются самыми правильными, к ним относят:

  • проверка на шум;
  • прокручивание руля до упора;
  • сильный крен при повороте;
  • проверка смазки.

Автолюбители рекомендуют пользоваться всеми способами по очереди. В какой-то степени этот список одновременно является алгоритмом определения неисправности. Если попробовать все четыре способа, водитель может точно узнать нужно ли менять стойки.

Установка стойки

Как и многие другие важные детали автомобиля, стойка стабилизатора издает шум, так как она хочет, но не может выполнить свои функции. Его не сравнить ни с чем — своеобразный грохот и скрежет одновременно, ощутим именно на поворотах. Чем круче поворот — тем громче шумит. Большинство водителей неисправность проверяет именно таким способом, так как это скорее не метод, а признак поломки.

Диагностика стойки стабилизатора

Есть ещё один популярный способ, но им пользуются только теми, у кого есть возможность поднять машину на подъемнике. Для этого потребуется прокрутить руль до упора несколько раз, в это время товарищ должен прикоснуться к стойке и ощутить вибрации. Если руль прокрутить быстро, снова-таки можно услышать шум от стойки, только в этот раз товарищ будет видеть откуда он доносится. Если таково наблюдается, стойку нужно однозначно менять.

Занос автомобиля

Также при самой езде водитель может ощутить дискомфорт. Разумеется, ощущаться он будет при всё тех же поворотах и неровностях. Опытные водители знают, что если заносит — проблема в стабилизации движения, значит стойки нужно менять. На самом деле этот способ никогда не говорит наверняка, поскольку заносить начинает постепенно и порой водитель просто не замечает эффекта, пока не услышит этот самый грохот.

Снятие стойки стабилизатора

Также проверить стойку на неисправность можно путем прямого вмешательства в её строение. Делается это легко — стойку для начала нужно снять автомобиля. Затем раскручиваются оба шарнира по концам. Каждый из шарниров оснащён пыльником, который защищает его от накопления грязи, поднимающейся с дорожного покрытия.

Пыльник стойки стабилизатора

Под пыльником находится смазка, помещенная туда производителем. Если стойка находится в неисправном состоянии — под пыльником уже будет не смазка, а грязь, смешанная с этим самым техническим вазелином. Часто водители поступают по-хитрому — убирают эту массу под пыльником и наносят свою смазку, чтобы не покупать новую стойку. На такой запчасти можно поездить ещё некоторое время.

Установка стойки

Занос автомобиля

Стойки стабилизатора не служат вечно. Их главная задача заключается в том, чтобы связывать стабилизатор поперечной устойчивости с рычагом подвески. Именно благодаря стойке, стабилизатор имеет возможность контактировать с подвеской, чтобы избежать крена при поворотах. Дело в том, что всю нагрузку крена стойка берет на себя, поэтому менять приходится только одну деталь. В момент заноса деталь испытывает сильную нагрузку, поэтому изнашивается.

Назначение стойки стабилизатора

Прежде чем узнать как определить неисправность стойки стабилизатора, водитель должен понимать зачем нужно их менять и какой эффект получит в итоге, а также почему они уходят в неисправность. Чаще всего автолюбитель интересуется заменой детали, но не выполняет её вовремя, что в итоге может сильно отразиться на безопасности вождения.

Замена стойки позволяет получить следующие возможности:

  • комфортное вождение;
  • безопасность водителя;
  • соединяет другие элементы авто.

Первое ощущение после замены стоек — машина ездит плавно, без заносов. Поскольку деталь может в полной мере выполнять свои функции, автолюбитель не испытывает особого дискомфорта при вождении и не будет необходимости крепко держаться за руль. При этом важно заметить, что если водитель всё-таки будет халатно относиться к вождению, его новая стойка начнет быстро изнашиваться и вскоре придется менять её снова.

Стабилизатор поперечной устойчивости

Стабилизатор поперечной устойчивости отвечает за безопасность водителя во время движения, так как позволяет предотвратить заносы. Стойка является важным инструментом, без которой эту безопасность вовсе нельзя представить. Нужно заметить, что при езде с изношенной стойкой придется очень крепко держаться за руль и контролировать ситуацию самостоятельно. В противном случае в скользкую погоду вождение может закончиться аварией.

Подвеска автомобиля

Не говоря о преимуществах и полезных функциях, стойка считается неотъемлемой частью строения автомобиля. Машина не может без нее начинать движение, так как стабилизатор поперечной устойчивости и подвеска никак не будут между собой связаны. Эти две составные части автомобиля находятся в параллельных плоскостях, поэтому технически не могут быть связаны. Благодаря стойке, синхронная работа этих двух составных автомобиля возможна.

Как правильно определить износ и неисправность

Общий признак износа — расхлябанность подвески и посторонние звуки. Однако существует ряд сигналов, относящихся именно к стойкам:

  • Непривычно высокие крены в поворотах.
  • При проезде неровностей в затяжном повороте автомобиль норовит «соскочить» с траектории.
  • Характерные стуки в подвеске, особенно «на отбой», когда шарниры стабилизатора разгружены.
  • При торможении или разгоне слышны слабые стуки в подвеске.

Эксплуатация автомобиля с повреждёнными (изношенными) стойками стабилизатора может грозит потерей управляемости и ДТП, особенно на высоких скоростях. К тому же когда стойки постоянно стучат, это отвлекает водителя от управления автомобилем.

Износ шарниров в стойках относится к прогрессирующим неисправностям. Появившийся небольшой люфт, особенно во время движения под нагрузкой, ускоряет развитие дефекта и приводит к неприятным последствиям.

При появлении первых признаков неисправности следует произвести диагностику на сервисе или самостоятельно проверить состояние стоек, чтобы в дальнейшем восстановить их либо снять и заменить.

Есть характерные признаки в поведении автомобиля на дороге, по которым можно предположить, что неисправны стойки стабилизатора:

  • — автомобиль неустойчив при движении, особенно на резких поворотах,
  • — машину раскачивает при поворотах руля,
  • — при прохождении неровных участков дороги в подвеске слышен стук,
  • — машину уводит в сторону, если отпустить руль.

Прийти в негодность стойки амортизатора могут по нескольким причинам. Стойки считаются расходниками, их необходимо менять через определенное количество пройденных километров — ориентировочно через 20 тысяч. Эти детали несут высокую нагрузку, и подвержены быстрому естественному износу.

Выходят из строя стойки стабилизатора из-за плохого состояния дорог, из-за наезда на препятствие и при ударах.

Если закрались подозрения, что тяги стабилизатора неисправны, их нетрудно проверить тремя нехитрыми способами. Вообще, в данном случае речь идет о передних стабилизаторных стойках.

1. У автомобиля нужно до упора выкрутить колеса в любую сторону. Взявшись рукой за стойку стабилизатора, с усилием ее подергать. Даже при определении небольшого люфта деталь подлежит замене – под нагрузкой при движении люфт буден более заметен.

Читать далее:  Система ночного видения автомобиля виды устройство и принцип работы

2. С любой стороны отсоединяется стойка стабилизатора (допустим, от поворотного кулака), полностью ее снимать не надо. Поворачивая деталь из стороны в сторону, проверяем на люфты и свободное вращение. Чем больше износ детали, тем легче дается вращение. Чтобы проверить вторую стойки, достаточно раскачивать автомобиль вертикально. Плохая стойка будет издавать стук. Для такого осмотра будет нужна смотровая яма.

3. В этом случае тоже без ямы не обойтись, и необходимо два человека – один за рулем, другой в яме. Кто за рулем — трогается на автомобиле вперед и назад, кто внизу – прикладывает руку к стойке стабилизатора. В момент трогания машины с места в руке будет ощущаться удар. Участникам проверки следует соблюдать осторожность во избежание травм.

Не заметить износ стоек достаточно сложно. Об этом будут свидетельствовать сразу несколько характерных признаков:

  • стук в подвеске при пересечении мелких неровностей на дороге;
  • крен автомобиля на повороте;
  • при торможении машины начинает раскачиваться кузов;
  • при движении по прямой автомобиль самопроизвольно сбивается с курса.

— стук в ходе движения, в особенности, при проезде «лежачего полицейского»;

— «плавание» автомобиля – особенно в колее его начинает самопроизвольно уносить в сторону, поэтому водитель вынужден «ловить дорогу» постоянно подруливая;

Стойки стабилизатора признаки неисправности

— излишние раскачивания кузова в повороте и (или) при торможении;

— повышенные уровни кренов при прохождении поворотов.

Об необходимости проверить стойки стабилизатора на работоспособность говорят нижеперечисленные симптомы:

  • из колесной арки доносится стук или другой посторонний звук;
  • при движении в поворотах возникают чрезмерные крены;
  • автомобиль сильно расшатывается при проезде по неровностям;
  • машина качается при интенсивных разгонах или торможениях.

Все вышеперечисленные симптомы лишь косвенно указывают на наличие неисправностей со стойкой стабилизатора. Поэтому для более точного выявления проблем требуется дополнительная диагностика, выполнить которую не сложно своими руками, а в случае возникновения проблем всегда есть возможность посмотреть тематическое видео.

Признаки неисправности стойки стабилизатора лучше всего выявляются при движении по различным неровностям. Именно в такие моменты и следует анализировать их работу. Необходимо обратить внимание на следующие аспекты:

  • Наличие стука под капотом автомобиля, либо в задней части. Разумеется, он может появиться и по многим другим причинам.
  • Занос автомобиля на скорости. Если приходится постоянно выравнивать его рулевым колесом, с большой долей вероятности со стабилизатором появились некоторые проблемы.
  • Сильное раскачивание при торможении или вхождении в поворот.
  • Появление излишнего крена одного из бортов во время вхождения в поворот.

Как же выявить наличие неисправности? Разумеется, лучше всего обратиться в специализированный салон, но можно кое-что сделать и самостоятельно:

  • Освобождаем пространство в колесной нише, то есть поворачиваем руль до упора.
  • Беремся за стойку стабилизатора и максимально возможно раскачиваем её.
  • Если в результате этих манипуляций появился люк, данный элемент нуждается в замене.

Если застучали стойки, первым делом необходимо проверить их геометрию. Любое отклонение от нормы является признаком повреждения, и дальнейшая эксплуатация автомобиля невозможна до его устранения. Далее переходим к осмотру передних шарниров. Дефекты их составных элементов (сайлентблоков, пыльников и втулок), говорят о необходимости проведения срочных ремонтных мероприятий.

Проверять состояние стоек стабилизатора лучше всего при разгруженной подвеске. Для этого транспортное средство необходимо поднять с обеих сторон домкратами и зафиксировать на подставках, уперев их в раму. При этом колеса должны находиться на земле. Следует резко подергать стойки. В случае исправности элементов никакого люфта не должно возникать. Более точно оценить их состояние можно при помощи автомобильного стетоскопа, выслушав им шумы во время воздействия на стойки.

В случае поломки стоек стабилизатора, их необходимо обязательно демонтировать с автомобиля. Никаких сложных инструментов для проведения этой процедуры не потребуется, разве что не помешает специальный съемник для шаровых опор. В случае его отсутствия, проявив смекалку, можно сделать аналогичное приспособление на основе гидравлического домкрата. Не все стойки подлежат ремонту. Это определяется особенностями их конструкции.

Необходимо подчеркнуть, что восстановленные стойки стабилизатора имеют свои особенности установки. В процессе ее проведения необходимо лишь наживить гайки, после чего опустить транспортное средство. Окончательную затяжку и регулировку выполнять только в таком положении.

Большинство стабилизаторных стоек неремонтопригодны, поэтому их необходимо менять в обязательном порядке. В принципе, процесс их замены не отличается особой сложностью, и вполне выполним в условиях гаражного бокса. При этом для его проведения потребуется минимальный набор инструментов, который входит в стандартный комплект технической аптечки автомобиля.

Самостоятельное выполнение технического обслуживания и ремонтных работ позволит не только сэкономить определенную сумму денег, но и досконально изучить особенности конструкции и функционирования отдельных элементов. Благодаря этому можно не бояться быть застигнутым врасплох в случае возникновения различных неисправностей.

Визуальная проверка состояния стоек

Более точно определить состояние стоек стабилизатора можно визуально осмотрев их. Наиболее легко выявить облом. С такой ситуацией автовладельцы стыкаются обычно либо после длительной эксплуатации, либо в случае попадания колеса в глубокую ямку или на другую неровность дорожного покрытия.

Проверкой состояния резиновых элементов стойки стабилизатора при визуальном осмотре также можно выявить неисправность. Растрескавшаяся от старения втулка или пыльник говорят о том, что ресурс костяшек исчерпан. В нормальном состоянии резина должна быть упругой, без надрывов, следов истирания или прочих повреждений.

Выполнить наиболее полную проверку стойки стабилизатора можно демонтировав ее с автомобиля. Автовладельцы не советуют часто прибегать к снятию костяшек, так как их крепления подвержены воздействию агрессивной внешней среды и часто прикипают намертво.

После снятия следует внимательно осмотреть резиновые элементы. Они очень часто теряют упругость, раскрашиваются или имеют механические повреждения.

При диагностики стоек стабилизаторов, конструкция которых включает шарниры, требуется снять пыльники и проконтролировать состояние смазки под ними. Недопустимо наличие влаги и различного мусора. При этом также следует осмотреть шарнир. На нем не должно быть следов коррозии и механических повреждений.

При приобретении новых стоек также требуется их проверка на работоспособность. Связано это с наличием большого количества брака и подделок на рынке. В нижеприведенной таблице указан перечень критериев, на которые следует обратить внимание во время проверки покупаемой запчасти.

Таблица — Критерии проверки новых стоек стабилизатора

Критерий, на который следует обратить внимание Примечание
Упаковка Рекомендуется сверить все знаки отличия от фальсификата, используя информацию с официального сайта производителя. Это позволит избежать приобретения подделки
Произвести замер всех длин и толщин Многие бюджетные производители нарушают технологию производства, что ведет к появлению различий в размерах. Приобретая такую запчасть автовладелец не сможет поставить ее на штатное место и потребуется доработка стойки.
Наличие смазки От количества смазки напрямую зависит долговечность шарнира стойки. Многие производители кладут крайне мало смазки, которая при том прилипает к пыльнику. Работа шарнира «на сухую» быстро выводит его из строя. Поэтому после покупки нового изделия следует снять манжету и при необходимости добавить смазку.

Для опорных подшипников одинаково вредны и ударные нагрузки, и грязь. Рост зазоров в них выдает себя не только четко локализованным стуком на кочках в передней подвеске с правой или левой стороны, но и определенным ухудшением управляемости. Реакции на руль притупляются, причем с ощутимой зависимостью от того, в какую сторону относительно неисправного подшипника идет поворот. Переднее колесо со стороны изношенного узла дополнительно «подламывается» в вертикальной плоскости, меняя свой угол развала.

Подтвердить наличие проблем со стойкой стабилизатора можно, воспользовавшись нижеприведенным методом.

Для того чтобы замена стоек не превратилась в обязательный ежегодный ритуал нужно уметь правильно их выбирать. Мы рекомендуем сингапурский бренд IBERIS. Причин этому несколько:

  • можно без проблем подобрать стойки на любую популярную модель авто;
  • соответствие продукции европейским стандартам качества (ISO);
  • более чем приемлемая цена;
  • гарантия производителя — 12 месяцев.

Купить оригинальные (с голограммой на упаковке) стойки IBERIS можно в магазине IXORA, а вежливые менеджеры обязательно помогут сделать правильный выбор.

Производитель Номер детали Название детали Применяемость*
IBERIS IB112147 Стойка стабилизатора IBERIS Nissan Nissan X-Trail, 2001-2013г
IBERIS IB112175 Стойка стабилизатора IBERIS задняя Lexus Lexus GX, 2002-2009г
IBERIS IB112191 Стойка стабилизатора IBERIS задняя Mazda Mazda 323, 1998-2005г
IBERIS IB112089 Стойка стабилизатора IBERIS задняя Mitsubishi Mitsubishi Eclipse, 1999-2005г
IBERIS IB112157 Стойка стабилизатора IBERIS задняя Nissan Nissan X-Trail, 2001-2013г
IBERIS  B112053  Стойка стабилизатора IBERIS задняя левая Honda Honda Accord VII, 2004-2008г
IBERIS IB112045 Стойка стабилизатора IBERIS задняя левая Honda Honda Civic, 2005-2012г
IBERIS IB112050 Стойка стабилизатора IBERIS задняя левая Honda Honda CR-V, 2012г
IBERIS IB112123 Стойка стабилизатора IBERIS задняя левая Mitsubishi Mitsubishi Pajero, 2002г
IBERIS IB112052 Стойка стабилизатора IBERIS задняя правая Honda  Honda Accord VII, 2004-2008г
IBERIS  IB112040 Стойка стабилизатора IBERIS задняя правая Honda  Honda CR-V, 2002-2006г
IBERIS  IB112048 Стойка стабилизатора IBERIS задняя правая Honda Honda CR-V, 2012г
IBERIS IB112122 Стойка стабилизатора IBERIS задняя правая Mitsubishi Mitsubishi Pajero, 2002г
IBERIS IB112049 Стойка стабилизатора IBERIS передняя Honda  Honda Civic, 2006-2012г
IBERIS  IB112071 Стойка стабилизатора IBERIS передняя Hyundai  Hyundai Grandeur, 2005-2011г
IBERIS IB112068 Стойка стабилизатора IBERIS передняя Hyundai Hyundai Sonata, 1988-1991г
IBERIS IB112097 Стойка стабилизатора IBERIS передняя Kia Kia Sorento, 2002-2006г
IBERIS IB112174 Стойка стабилизатора IBERIS передняя Lexus  Lexus IS200, 1999-2005г
IBERIS IB112140 Стойка стабилизатора IBERIS передняя Mazda  Mazda 323, 1998г
IBERIS IB112146 Стойка стабилизатора IBERIS передняя Nissan Nissan Bluebird, 1991-1995г
Читать далее:  Регулятор давления топлива функции устройство и принцип работы

* Применяемость деталей конкретно для Вашего автомобиля уточняйте у менеджеров по телефону: 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Как проверить: диагностика в домашних условиях

Для проведения диагностики может понадобиться помощник.

  • Домкрат. Предназначен только для подъёма и манипуляций с подвеской. Производить работы, когда автомобиль опирается только на домкрат, опасно!
  • Стойки-опоры под днище (раму).
  • Башмаки под колёса.
  • Монтировка или небольшой ломик.
  • Желательно иметь стетоскоп автолюбителя. Без движения автомобиля стуки в подвеске выражены не так сильно, иногда их можно определить только с помощью стетоскопа.

Автомобильным стетоскопом можно прослушивать не только неисправности ходовки, но и шумы в двигателе

Всем привет! Сегодня поговорим о наболевшем вопросе про стойкистабилизатора. Еще с детского пробега в 10.000 км меня беспокоят странные стуки и бряки при проезде неровностей. Одна их возможных причин —стойкистабилизаторапоперечной устойчивости.

«Тудух-тудух…тудух-тудух» — глухой звук раздавался по всему салону. Нет, нет это не поезд. Это стойкастабилизатора. Но звучит она так, как будто сейчас все потроха из автомобиля резко вывалятся.

Проверяемстойкустабилизатораберёшь двух человек, которые будут качать машину. А сам залазиешь под машину берётся рукой за наконечник опоры всеравно верхний или нижней короче самойстойки. И сам почувствуешь стук встойкиесли есть таковой если нет то тогда не меняй!

Просмотрев одну страницу Поиска по стойкам

стаба и поняв, что кроме инфы о том, что «застучало — поменял и тишина» (ага, а вдоль дороги мёртвые с косами стоят)) )», никакой полезной инфы больше нет.«{amp}gt;

Вот и пришла пора менять стойкистабилизатора. В условиях России этот элемент подвески считается вообще расходником. Однако, суммируя мнения на форумах, кажется оригинальные линки ходят по 50 000 км. За визуальный осмотр ходовой официалы запросили 20 долларов.

Skoda Octavia Жорик › Бортжурнал › Как определить работоспособность стоекстабилизаторапереднего.

Я так проверял

: открыл багажник и раскачал машину, упираясь по очереди изнутри в задние крылья. Машина раскачивается легко.

Последние дни всё чаще замечаю вопросы по стойкамстабилизатора. Видео по ним у меня на Ютубе уже давно висит, все делюсь им. Решил все же сделать отдельную запись в БЖ, многих эта беда не обходит стороной и данные видео будут полезны. Итак, по порядку.

Неисправность стоекстабилизаторапроявляется стуками при езде по неровной дороге, и иногда трудно определить от куда он исходит.

Мы в это время под машиной пальцами прощупываем где стучит. Проверено

только настойкахкак у меня, на других конструкциях не.

Стойкистабилизатора, что под пыльниками (9 разныхстоек) Вот здесь.

Причины подробно описаны в статье «Почему так быстро выходят из строя шарниры подвески». Получив запчасти я решил проверить

качество изготовлениястоеккак показывал Петрович.

Проверить

состояниистоек(косточек, тяг, кто как называет)стабилизатораможно и без сервиса, самостоятельно, для этого нужно подойти с боку к авто и взяться за крышу и начать сильно его раскачивать, если услушали стук, бряк(чаще всего он глухой)то 100% в нём дело…

Проверитьстойкистабилизатораможно без ямы и подъемника, проще это сделать вдвоем с напарником: один раскачивает машину, взявшись за верхнюю часть проема поочередно каждой из передних дверей (в районе крыши), а второй в это время поочередно зажимает ладонью.

whalemen › Блог › какпроверитьстойкистабилизатора. whalemen был 2 дня назад. 3 года.

Ранее замена втулок стабилизатора

Далее какой диаметр выбрать.

— Стойкастабилизатора— такой элемент, который во время повреждения машины при аварии в силу своего расположения и конструкции может проникнуть в салон и поранить человека, как стрела. Чтобы этого не произошло,стойкиделают специально так, чтобы они ломались.

Может стойки

?Какпроверить? У кого было похожее?

Замена стоекстабилизаторани к чему хорошему не привели! были заменены крестовины рулевого вала (незначительное улучшение) Грешу на стук в опорных подшипниках и рулевой рейке!

Почти 50к пробега, два года и три месяца владения.машина радует. Но все чаще и чаще я стал замечать при проезде неровностей стуки гряки. На работе заехал на яму и проверилстойкистабилизатора.

ВСЕМ ПРИВЕТ✌️ Стойкистабилизаторапоперечной устойчивости обеспечивают подвижное соединение упругогостабилизаторасо ступицей или поворотным кулаком.Стабилизаторпоперечной устойчивости — элемент подвески автомобиля.

Вся информация по передней подвеске(!), а точнее Сайлент-Блоки, Шаровая опора, Стойкистабилизатора втулкистабилизатора, Рулевой наконечник, Подшипник амортизатора. Немаловажно при обслуживании подвеске это заменастоекстабилизатораи втулок.

Функция стоекстабилизатораи их ресурс.Стойкивыполняют роль соединительного элемента междустабилизатороми подвеской. Они гасят возникающие при повороте автомобиля нагрузки и предотвращают тем самым крен кузова. Конструктивно это металлический шток с.

Подскажите какпроверитьработоспособностьстоекстабилизатора? На не ровной дороге прослушивается бряк (глухой стук). На мой взгляд нужно менятьстойкистабилизатора, но прежде чем это делать хотелосьузнатькак этопроверитьи какие симптомы.

Устройство

Основные элементы СПУ — это труба либо стержень из стали. Деталь имеет П-образную форму средней части. Также в устройстве имеются стойки и крепеж.

Главный элемент – это, конечно же, стержень. Представляет собой достаточно упругую поперечную распорку. Чаще всего стержни производят из пружинных марок стали.

Стойки или же тяги – это детали, которые соединяют оба конца основы-стержня с рычагом или стойкой амортизатора. Стойка стабилизатора представляет собой небольшой шток длиной от 5 до 20 см. По бокам стойки имеются шарнирные соединения – так деталь может двигаться вместе со стержнем. Шарниры для защиты от грязи и пыли оборудованы пыльниками.

Крепеж стабилизатора к кузову и подвеске выполнен при помощи резино-техничеких изделий – сайлентблоков и различных крепежных элементов, таких как хомуты, гайки, шайбы.

Стабилизатор может крепиться на подрамник или среднюю часть рамы, а также к балке моста или рычагам.

Деталь работает по принципу перераспределении нагрузок между упругими элементами. Когда происходит боковой крен или поперечные угловые колебания, то тяги или стойки стабилизатора двигаются в разные стороны – одна стойка будет подниматься, другая – опускаться. Средняя часть стержня скручивается. Со стороны крена кузова стабилизатор будет пытаться поднять машину, с другой стороны – опустить.

Чем существеннее крен, тем более значительным будет сопротивление торсиона. Так автомобиль выравнивается по отношению к плоскости дороги.

Но также необходимо понимать, что за счет особенностей своей конструкции СПУ никак не способен воспрепятствовать вертикальным колебаниям. Так, если колебание машины вертикальное, тогда оба колеса – левое и правое, будут двигаться вместе. Стабилизатор же проворачивается во втулках, на которых он закреплен.

Чтобы работа торсиона была максимально эффективной, стержень и вся конструкция должна быть достаточно жесткой. Эта самую жесткость определяют свойствами стали, формой стержня, геометрией крепежа.

Чем большей жесткостью будет обладать стабилизатор, тем большее высокую нагрузку он способен перенести с внешнего колеса. Автомобиль с жестким стабилизатором способен входить в достаточно крутые повороты.

Как правило, стойка — это шток длиной 5. 20 см. На обоих его концах имеются шарниры, обеспечивающие подвижное соединение. Это могут быть либо два шаровых шарнира, либо шарнир и втулка стабилизатора, либо две втулки, либо шарнир с одной стороны и резьба с другой. Обычно они приварены к штоку под прямым или близким к нему углом.

В том месте, где наконечник примыкает к металлическому стержню имеется утончение (“шейка”). Оно служит своего рода предохранителем. В случае, когда механизм испытывает запредельные нагрузки, его корпус сломается именно в этом месте. В противном случае стойка может сломаться в любом месте, пробив днище автомобиля и причинив вред пассажирам или другим механизмам.

Устройство шарнирной стойки

Наиболее популярными в настоящее время являются стойки с использованием шарового шарнира. Его конструкция состоит из двух частей — стального шарового пальца и посадочного пластикового места с температурно-динамической смазкой. Сверху палец запрессовывается пластиковой или металлической крышкой.

Шарнирные соединения всегда защищают с помощью герметичных пыльников со смазкой. Она обеспечивает более мягкую работу механизма, а также увеличивает срок его эксплуатации. Смазка является морозоустойчивой, обеспечивая нормальную работу ходовой системы автомобиля зимой.

Чтобы лучше понять принцип работы стойки, нужно вспомнить, что она не жестко соединяется со стабилизатором, обеспечивая ограниченное движение объединенных в механизм элементов. При повороте машины на скорости возникает ее естественный крен. При этом на кузов действуют одни силы, а на подвеску — направленные в противоположную сторону.

Если их не компенсировать, то возникает риск поломки сопряженных элементов — стабилизатора и проушины ступицы. Таким образом, стойка стабилизатора — это демпфер, который принимает и гасит большие разнонаправленные усилия. Однако в процессе работы под воздействием упомянутых усилий происходит постепенное разрушение шарнирных соединений. Вследствие этого стойки приходят в негодность.

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
AutoJiza
Adblock
detector